源于MQB架构、采用大众汽车的发动机和变速器，这就是斯柯达汽车。
车型解析
斯柯达速派是中型轿车，车身尺寸为4869*1865*1489毫米，轴距2841毫米；采用前麦弗逊、后四连杆式独立悬架，后悬架挺有意思，车辆的驾驶体验还是挺不错的。不过关于驾乘品质的好评仅限于2.0T版本，该车共有两个选项，售价降至12.19万元的版本是1.4T7DCT 280TSI尊享版。
该版本搭载的发动机是大众汽车的老款1.4T，现在的一汽大众迈腾和上汽大众帕萨特已完成换代，新版本均采用1.5T EVO米勒循环发动机；不过两台发动机的最大扭矩都是250N·m，只不过新款发动机的最大功率提升到118kW，比老款发动机多出8kW。
是选择价格高一些的新迈腾或帕萨特，还是去抄斯柯达速派的底呢？
能否找到正确答案就要看是否真正懂大众汽车了，或者说是否真的懂DSG系列双离合变速器；现在的斯柯达速派、老款的迈腾和帕萨特1.4T版本均采用DQ200变速器，这台变速器是七挡干式双离合变速器，是DSG系列里最差的机型。双离合变速器由两组执行离合器控制两根动力输入轴，离合器的类型直接决定换挡平顺性和效率；干式双离合指的是干摩擦式离合器，其没有主动散热系统和润滑减磨系统，耐用性较差、可靠性很差，容易高温磨损甚至高温失灵，所以这种变速器基本被淘汰了，现在也只有部分大众、奥迪和斯柯达汽车还在使用。
而新款的迈腾和帕萨特1.5T系列全部升级使用七挡湿式双离合变速器，综合品质大幅提升，已然不输配备AT变速器的同级车。
至此已经有准确的答案了，斯柯达速派之所以会大幅拉低售价，原因无非是车辆品质不高；至于迈腾和帕萨特的老款之所以会有不错的销量，原因当然是其品牌力足够强，斯柯达的品牌力要弱的多，无法补偿产品力的不足。
第二话题
3年8折回购看似是非常有吸引力的方案，现在的燃油车别说是三年八折，新车落地之后立刻就要打八折；冷门品牌的车辆三年保值率连50%都没有，所以斯柯达速派的购车惠方案看起来确实挺不错。
但是上汽斯柯达还能坚持多久就说不好了，其品牌销量是非常低的，参考下图，这是五月份的数据。
品牌销量只剩下1100辆，速派只有195辆的数据，仅略高于明锐；柯迪亚克的冷门是必然的，因为海外版已经换代而国产版不再同步改款；剩下的柯米克和柯珞克乏善可陈，涡轮增压版本也用DQ200，所以销量低迷的结果是必然的。如此之低的销量还能否再坚持三年，现在怕是谁也无法给出准确的预测，并且斯柯达曾经也针对是否退出这块市场进行过研究，只不过到现在也没有公布研究结果，只是一旦开启相关话题的研究则说明有一定可能性。
这就是斯柯达品牌的现状，那么是否要考虑速派330TSI呢？
就车论车是值得考虑的，也不用为车辆维保或车辆残值担心；因为速派是MQB架构的产物，发动机和变速器也与迈腾等车相同，车辆的零配件基本通用，除非外饰件和内饰件，所以维保不是问题。至于保值率也不用担心，毕竟燃油动力乘用车的最终结果都一样，说白了就是最终保值率都会非常低。
如果规划的用车周期足够长，比如准备使用十年以上，斯柯达速派330TSI版本则可以考虑，就是这样了。
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