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宽体Stagea260RS简直就是披着羊皮的狼!

时间:2024-05-06 15:15 来源:易车网  阅读量:17377   

随着电气化时代的来临,也间接促进了一些经典性能车收藏价值的提升。例如老款的日产GT-R,在全球市场均已突破百万,尤其是GT-R R34系列,普遍都要几百万,一些限量版车型则要上千万。

面对如此高昂的售价,Takerose厂牌的佐藤通过改装的日产Stagea 旅行车达成自己的“战神梦”。

这台初代日产Stagea旅行车,其实就是与R34 Skyline同平台的产物,而佐藤这台则是由Autech Japan生产的特别版260RS高性能车型,是除Skyline车系之外唯一配备RB26DETT引擎的车型,只是外观设计与GT-R有明显区别。

Takerose是一家较为全能的改装厂牌,不仅专注于提升性能,并一直致力于以定制空气动力学外观套件著称,以为创造出独特的改装风格为宗旨。而这台260RS就是一台能满足赛道竞技需求的家用旅行车。

外观方面,夸张的定制套件是 Takerose 的典型特征,拥有宽大的翼子板,其中前部一侧就加宽 60 mm,后部每侧加宽 80 mm。佐藤先生表示,这是针对Stagea推出的第四个Type ZERO宽体套件,而这次是为了容纳295尺寸的高抓地力轮胎而开发的。

为了适应宽体套件,油箱盖进行改造,添加了可活动的三角形部件。这是来自Takerose技师们的小创意改装,消除了与挡泥板的高度差,并且不会妨碍加油。

行走部分,升级了RAYS Volk Racing ZE40 锻造轮毂,阳极处理的蓝色漆面也是相当有质感,轮胎为 Potenza RE-71R (295/35R18)。Stagea的后悬架为Skyline轿车的设定,但为了不破坏原车的载货空间,因此进行相应的调整。

内饰保留了街道风格,没有过于硬核的升级或者大量拆空进行轻量化处理,快拆方向盘、一对Recaro桶椅自然是少不了的,同时中控台上还能看到来自HKS EVC的涡控仪表。

随着车辆轮距变宽,前后塔顶之间也需要进行升级,而顶吧就是不可或缺的部件,这样有助于增加刚性,对于贯通式车架尤为重要。

引擎舱内的RB26DETT则以N1缸体为基础,通过HKS的2.8L Step 1套件扩大了排量,并在气门室盖上升级了Tomei Powered的高凸轮。这种方法可以增加高转速下动力的稳定输出,同时增加低速和中速扭矩表现。

涡轮增压则是以一个标准的RB26DETT原厂涡轮和HKS GT2530改装涡轮进行搭配,由 D-JETRO 使用 F-CON V Pro 控制,喷油嘴升级至1000cc,在1.6kg的增压压力下产生 570ps的动力输出。

在传动系统部分,与RB26DETT引擎匹配的是BCNR33相同5前速变速箱,但现在输出功率已经超过500ps,已经非常接近变速箱可承受的界限,因此驾驶时则需要小心操作。

佐藤是在十多年前买下了这辆260RS新车,期间经历过两次车祸。其中一次是从濒临报废的状态中恢复过来的,而机舱的全点焊加固是作为事故修复的痕迹。

出了大事故不放弃反而继续改装升级,这或许就是来自“战神”的魅力。因为Stagea 260RS最大的吸引力就在于可以使用GT-R R34的各种原厂、改装部件,而且在拥有战神同样性能的同时,这台旅行车还提供了更多的行李箱空间。

佐藤认为如果想入手Stagea,后续想要改装升级的话,他会推荐搭载RB25DET引擎的Stagea RS FOUR四驱车型。不仅基础车型价格相比260RS低廉,而且升级方案成熟,关键是同样可以达到与这款260RS相当的性能。

升级后的Stagea 260RS拥有多种性格,平时就是一辆顾家的实用旅行车,而一旦踩下油门踏板,它就能展现出“哥斯拉”般的战斗力,这简直就是一头披着羊皮的狼。

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