奔驰宝马合资超充公司正式获批，从领头羊到追逐者

1月24日，欧盟委员会宣布，根据欧盟合并条例，已批准梅赛德斯-奔驰投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司成立合资企业。该交易主要涉及中国电池动力汽车公共充电基础设施网络市场。欧盟委员会的结论是，鉴于对欧洲经济区的影响有限，相关交易不会引起竞争问题，按照简化程序进行审查。

欧盟批准的到来，距离奔驰与宝马在国内正式宣布合作还不到两个月。

2023年11月30日，双方签署合作协议，将以50:50的股比成立合资公司，在中国市场运营超级充电计划，为双方品牌的中国客户提供豪华充电服务。

这并不是奔驰与宝马首次“携手”，双方曾联合研发L4级自动驾驶，也早在2017年与福特、大众四家共同成立IONITY公司，解决欧洲市场的电动车充电问题，如今也已见成效。

机汽报告

巧合的是，就在1月25日，欧盟正式批准的第二天，全新宝马5系和宝马i5在国内正式上市，两场事件碰撞带来了更高的讨论度，更多人开始关心，奔驰与宝马为什么要合作呢？

显而易见，之所以建设自己品牌的充电设施，是因为旗下新能源产品的销量增加，用户需要品牌专属的充电桩，选择合作，想必是为了整合双方资源，在已经落后的情况下加速建设，争取能够赶上主流的新能源品牌。

不过，还有更深层次的原因。

B B A在国内乃至全球，都属于一线豪华品牌，而豪华品牌的溢价来自于很多方面:企业历史、手工制作、社交名片属性等，但最重要还是服务。

拥有品牌自建桩代表着用户不用在公共充电桩和其他品牌的车主“抢“桩，用户在充电时获得的体验是品牌可控可追溯的，当细致入微的服务融入整个选车、购车、提车、用车的流程，用户会对品牌生出更多的依赖和忠诚度，这对于用户转介绍或日后增换购都埋下了对品牌更有利的因素，是长久销量的核心。

独自搭建充电网络是一个前期投入高、建设时间长、投资回报慢的行为，对企业来说并不明智，奔驰与宝马的品牌定位相近、目标相近，是非常合适的合作伙伴，双方共同建设充电桩不仅能够分摊成本，还能覆盖更多用户，加速收回投资成本。

比起经济上的利益，更重要的是双方合作与品牌自建桩这两点都能够提高奔驰、宝马在新能源领域的话语权。就如蔚来，曾数次遭遇危机，但在充换电网络基本构建完成后，短短几个月就与吉利、长安、江淮、奇瑞都达成了换电合作，只因为全国乃至全球只蔚来一家。而奔驰、宝马目前在新能源领域的话语权和在燃油车领域的完全不可同日而语，合力以图追上新势力的步伐，纵使做不到只凭一、两款产品就轻易搅动市场风云，至少不能成为那被搅动的风云。

一个十分有趣的问题是，奔驰、宝马合作为什么没有带上奥迪？

早在2019年，大众汽车集团与万帮新能源、一汽、江淮共同合资成立了开迈斯新能源，主营业务正是电动汽车充电墙盒及充电桩的开发、设计、生产、销售等，而奥迪作为大众集团旗下品牌，在充电桩方面其实是有优势的，只是大众与奥迪都没有将其发挥出来。