百度主动避开造车敏感区？称不向车企输出自动驾驶技术

百度主动避开造车敏感区？据说不会把自动驾驶技术输出给车企，还有SAIC和华为引起的ampamp灵魂理论ampamprdq

百度主动避开造车敏感区？表示不会向车企输出自动驾驶技术。

Ldquo由SAIC和华为引发；灵魂论，正在放自动驾驶提供商这个角色被推到了风口浪尖。其中，百度作为国内自动驾驶技术的主要供应商之一，也无法回避这种讨论。

百度目前的发展方向不是向车企输出自动驾驶技术，而是在共享领域推动无人驾驶出行。面对经济观察网的提问，百度自动驾驶产品运营部总监许这样回答。

不要把自动驾驶技术输出给车企mdashmdash这种说法最早出现在百度对外的信息传递中。基于此，认为，许我们不存在让传统OEM变得危险的问题。

从百度传递的信息来看，不同于华为车企的合作模式，百度选择了另一条路径，即避开车企想要控制主导权的个人消费市场，从共享汽车业务层面切入。此举很容易被外界解读为百度希望通过推进军队非核心业务来打消中的车企；灵魂对统治地位的担忧。

百度早在7年前就开始了自动驾驶的研发，期间与数十家车企达成战略合作。但是到目前为止，还没有车企大规模量产搭载其自动驾驶系统的产品，原因被认为是车企的存在已经变成OEM 等着急。在这种情况下，百度的声明从共享出行的层面切入，被认为代表了其战略转移。

许强调，很多主机厂也在布局自己的自动驾驶产品，而百度Apollo的主要目的就是为自动驾驶汽车赋能，让它们成为更好的汽车来销售。许包强指出，在自动驾驶领域，百度和车企更互利关系，而不是意图占领车企灵魂。

其实相对于华为，对于百度来说，如何打消车企的顾虑是一个很大的挑战，因为和华为不一样，百度已经开始造车了，而且和吉利汽车合资成立了杜畿汽车，可能会让车企更怕它。许也坦承，百度Apollo未来还将赋能杜畿汽车。

但百度否认造车和做自动驾驶提供商有矛盾。百度对汽车布局的投入和我们对主机厂的赋能并不冲突。杜畿汽车作为独立的主机厂，有自己的产品规划，其实和SAIC是一个轨道，是商业竞争对手。许强调道。

战略转移后，在无人共享出行领域，百度布局的载体是Apollo Robotaxi，其计划将加速Robotaxi的落地。

未来三年，百度将在30个城市部署3000辆无人车服务300万用户。。在这次交流会上，百度提出了Robotaxi的部署目标。一周前，百度Apollo Robotaxi定居在到第四个全面开放试运行的城市mdashmdash广州有237个开放站点。

不过，在业界看来，虽然百度Robotaxi切入了出行业务，避开了车企的敏感领域，但是Robotaxi的商业化还存在一些问题，在规模经营、运营成本、技术、人身安全等方面都存在变数，尤其是在很多车企、科技公司已经进入无人驾驶市场的情况下，百度的优势在哪里？

许解释说，百度的优势主要体现在技术和用户储备上。其指出，技术上百度拥有云存储、高精地图等全方位技术，AI是百度的先天优势，因此在系统感知方面表现出色。同时表示，百度地图拥有强大的用户基础，因此在自动驾驶的采集能力和资质方面，百度也处于行业领先地位。

价格更低可能是百度自动驾驶技术的另一个黑仔。据介绍，百度Apollo Moon售价将低至48万元，成本仅为其他L4级自动驾驶车辆的三分之一，有望真正将Robotaxi纳入网约车运营成本范围。

按照计划，阿波罗登月将在未来三年内落地1000辆共享无人车。2019年以来，百度陆续在长沙、郴州、北京等城市开放共享无人车出行服务。在这些城市，用户可以通过百度地图或Apollo Go App分享无人车出行服务。据统计，截至2020年底，Apollo Go已服务超过21万人次。

值得注意的是，随着百度推出具有成本优势的自驾产品，该领域的价格战可能即将打响。

在这个过程中，车企也开始进行各种评估，做出供应商的最终选择。比如北汽极狐，目前正在和华为、百度合作。北极狐也需要货比三家；百度内部人士告诉经济观察报，这种选择很正常。