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丰田氢燃料电动皮卡亮相了,这台车还适合中东用户吗?

时间:2023-10-13 04:55 来源:易车网  阅读量:14237   

欧盟、丰田,这是本篇的两个关键词。

由于中国汽车在欧洲车展上大放异彩,以至于欧盟部分官员对于中国汽车工业产生了抵触情绪,并且不加以掩饰的搞贸易壁垒;欧盟本身也是愚蠢透顶,搞出了“燃油车停产停售时间表”之后又只给汽车制造商们留了一条完全走不通的路,那就是支持电子合成燃料的应用。

这种燃料说白了就是用电解水制备的氢,也就是说欧盟除了电动汽车以外只看好氢燃料汽车。

而氢燃料汽车正是日本汽车制造商们的拿手好戏,那么这次欧日能够碰撞出火花吗?

先来看一看丰田汽车搞出的氢燃料电动皮卡吧,该车将采用Mirai的动力系统,是一台后驱车。

非承载式底盘中间有三个体积很大的氢气罐,很是显眼,容量不明但至少能储备六七公斤的氢,因其续航里程是600公里;所以氢燃料汽车最现实的问题需要讨论一下了,众所周知,丰田汽车在中东的销量挺高,因为容易“架炮”,那么这台氢燃料电动皮卡能不能获得中东用户的喜爱呢?

笔者认为可能性几乎为零,除非拿来做“自爆卡车”。

储氢罐即便是钢筋铁骨也会在碰撞中破损,一旦储氢罐破损的话,那么储氢罐就要面对两次爆炸;第一次爆炸是压力容器破损导致的爆炸,也就是不需要明火,只是单纯的罐体磨损或破裂就能导致爆炸,这些储氢罐的压力很高,一般都是70兆帕,这是什么概念呢?一颗手榴弹的爆炸中心区域是两兆帕左右。

在碰撞中很有可能造成储氢罐破裂导致爆炸,高压容器爆炸之后必然会造成氢气与空气的混合,那么随之而来的就会是第二次爆炸或爆轰。

氢气爆炸的体积浓度是4.0%~75.6%,意思是空气中氢气的占比达到百分之四以上就具备爆炸条件了;储氢罐里的氢气不论是液态还是气态最终都会成气态,也必然会超过体积浓度极限。所以只要储氢罐第一次爆炸就会等来第二次燃料爆炸,当然前提是遇到明火;可是在碰撞中总会出现明火,概率是极高的,那么这一轮爆炸的后果会如何呢?第一轮的容器爆炸已经不难感悟,第二轮的燃料爆炸是可以简单算一算的。

假设丰田氢燃料电动皮卡的储氢罐有六公斤,有七八十兆帕,那么它就相当于装填着接近20公斤的TNT,也就是三硝基甲苯——炸药之王。

一公斤的TNT能释放出4200千焦的能量,这个数据可能不太好理解。

那就用手榴弹来做参考吧:

  • 一颗手榴弹约装填50克炸药,一公斤炸药相当于20颗手榴弹的威力
  • 丰田氢燃料皮卡相当于接近20公斤炸药的威力,相当于具备400颗手榴弹

太多了,还是不好计算,不过有一点总能感悟到,那就是只要这台丰田氢燃料电动皮卡爆炸,第一轮容器爆炸不算,仅第二轮就能轻松趟平一条街。所以这车还真挺适合作为“自爆卡车”来使用,在战场上算得上是“大杀器”。其实有一个日系汽车品牌的氢燃料汽车出现过爆炸事故,只是不是丰田,该车在地库里停车时起火爆炸,结果三层楼的房屋直接没有了。

再讲一个案例,东电、福岛、破电站,它之所以能排核污水是因为1号机组和3号机组发生爆炸,因为出现的爆炸都是氢气爆炸!由此可见氢气爆炸的威力有多大。所以氢燃料汽车不论其环保性如何,安全性才是普及的最大障碍。在车流量巨大的公路上,谁也无法预测会发生怎样的交通事故,如果这些氢燃料汽车与重型车发生碰撞和挤压,氢罐的破裂就会像人捏爆一颗胶囊一样的轻松;而现在保有量最大的机动车还是燃油车,燃油车的内燃机在运行中就会不断的出现明火,所以让氢燃料汽车出现在这样的车流中是不太合适的。

这也是氢燃料汽车至今也没有普及的原因,其全球月销量也就是三四位数而已,怕是成不了气候了。

当然这也与制氢成本、运氢成本过高有关,以及加注氢气的效率有关;加氢确实比较快,但是加氢站的储氢罐在加注一次之后就要外部装置加压,加压完成之后才能给下一台车加氢,而这个过程总需要半个多小时,其便利性已然不如支持超充的电动汽车。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

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