对“飚”直升机，风行T5EVO狂飚版以马赫速度体验极速激情

风行T5 EVO自上市以来，以“十万起售，三十万享受”的产品体验，迅速获得了众多粉丝追捧。而风行T5 EVO狂飚版，依靠全新进化的时尚颜值，和超强的动力组合，将产品格调全面提升。5月18日，属于年轻人“都市猛兽”风行T5 EVO狂飚版，与直升机进行了一场天地竞速挑战。东风风行特别邀请来自全国各地的媒体朋友以及车圈达人齐聚现场，一同见证风行T5 EVO狂飚版与直升飞机的天地竞速，近距离感受融合速度与激情的极限挑战。

天地竞速——风行T5 EVO狂飚版VS贝尔407，马赫动力震撼全场

在北京密云机场，一架贝尔407通用直升机在试车跑道尽头整装待发，静静地等待着与风行T5 EVO狂飚版所进行的天地竞速挑战。在这一环节，升空悬停的贝尔407会和风行T5 EVO狂飚版同时起步，在400米长的测试区间内对比加速性能。说实话，在测试前，没有几个人认为风行T5 EVO狂飚版会赢下对局。

要知道，贝尔407直升机由擅长高速直升机项目的美国贝尔公司制造，凭借优异的性能被美国陆军选购为武装侦察直升机。本次对决的更是贝尔407的最新型号贝尔407GXi，拥有全新升级的罗·罗M250-C47E/4双通道FADEC发动机，极限速度259千米/时，最大巡航速度246千米/时。

风行T5 EVO狂飚版此次和贝尔407直升机的天地竞速测试，在全球范围内都不多见。在天地竞速中面对拥有超800马力最大起飞功率的贝尔407，风行T5 EVO狂飚版展现出了惊人的动力性能。

在专业测试车手的加持下，风行T5 EVO狂飚版起步后一路狂飚，零百加速仅用了7.96秒！贝尔407即便奋力追赶但仍被甩在了身后，直到赛道尽头，贝尔407也没能完成对风行T5 EVO狂飚版的追赶和超越。

这得益于风行T5 EVO狂飚版搭载了东风技术结晶——“中国心”十佳马赫动力1.5TD发动机。它拥有同级领先的145kW最大功率和同级最大扭矩300N·m，匹配“全球十佳”麦格纳7速双离合变速箱，动力输出积极干脆，热效率更是高达到41%，能在最大程度上压榨出每一滴燃油的能量，获得了中汽研“能效之星”的认证。即使没有专业赛车手，风行T5 EVO狂飚版官方宣传零百加速为8.8秒，和直升机飚车也是丝毫不怵。值得一提的是，风行T5 EVO狂飚版在外观上也为车辆的性能提升做出了对应的设计——它应用了包含尖刀式前唇、驭风式后扩散器、全镂空后导流口、俯冲式猎风尾翼在内的“飓风空气动力套件”，在“都市猛兽”超跑外观的基础上，更近一步提升车辆的空动性能，在高速行驶中有着更好的下压力表现，车辆抓地能力更强、稳定性更优秀，时时刻刻都能给人满满的驾驶信心。

此外，从专业测试车手的角度来看，风行T5 EVO狂飚版是一款在家用车基础上增加了相当多准专业级套件的运动SUV，它在全力加速的过程当中甚至有着拉力赛车一般的动力响应和动力连续性。车辆在高速行驶过程中，空动套件的作用也被发挥了出来，即便在贝尔407的乱流干扰下都能稳定行驶，足可见它在性能方面的设计有多周全。

百万超跑外观+赛道级动力表现，奠定了风行T5 EVO狂飚版“都市猛兽”标签的主基调，而燃油经济性的出色表现，则是用技术实现了年轻人的超跑梦想。

极限试驾，风行T5 EVO狂飚版带来赛道快感

本次场地试驾共分为了“极速启停”、“竞速PK”和“洒水挑战”三大环节，而每一个环节，都对风行T5 EVO狂飚版的综合性能提出了严苛的考验。充分测试T5 EVO狂飚版的底盘、悬架、转向等系统。

风行T5 EVO狂飚版所使用的EMA超级立方模块化平台集东风柳汽几十年造车经验打造而来，为车辆提供了8%的操控性提升、18%的舒适性提升和12%的转向性能提升，让车辆在极限驾驶环境中也能有着稳定、可靠、扎实的性能表现。前麦弗逊+后多连杆带横向稳定杆的全独立悬架结构，不仅有着更强的滤振表现，更有着出色的抓地性能和侧向支撑能力，配合全系标配的博世9.3ESP系统，车身的控制表现更加细腻，车辆的动态响应更加积极，带来极致的驾驶感和享受激情的驾驶乐趣。

同时风行T5 EVO狂飚版的全速域L2+级智能辅助系统发挥了重要作用，配备了拥有15种功能的智能ADAS系统，车辆始终都能稳稳地被控制在赛道上，偶有紧急情况也能做出及时的规避。尤其是它新增的角雷达技术，使得车辆能探测后方距离增加到70m，并增加了侧后向盲区范围的监测，告别视野盲区，保证行车安全；同时角雷达技术带来了全新的辅助驾驶功能，分别是BSD盲区监测、LCA变道辅助、RCTA倒车侧向警告、DOW开门预警四个，更加全面地守护行车安全。

在“极速启停”环节中，试驾人员需要在50米的行驶区间内完成对车辆的加速，并在5米刹车区域全力制动，不仅需要让车辆在停止线前完全停下，更需要对摆放在停止线之上的道具球完成撞击，并根据道具球被撞出的距离计算该环节的积分。这一环节考验了车辆的加速和制动性能，这对于普通家用车而言似乎有些刻薄，但风行T5 EVO狂飚版却用实际表现证明了自己的实力。

上车，起步，风行T5 EVO狂飚版一脚油门下去后的推背感极强，博世ESP9.3系统则让车轮牢牢地抓在地上，没有多余的空转和打滑。并在刹车区域中凭借着ADAS系统的辅助做到了精准刹停。ADAS系统积极且干脆的响应与介入让人非常满意，这在实际驾驶环境中能够有效防止鬼探头、前车急刹等风险，行车安全更有保障。

在“竞速PK”中，各位试驾人员将在规划了各种弯道和直道的试车赛道上刷圈竞速，在“洒水挑战”中，大家的驾驶座舱内放置有刻度水杯的车辆，在不低于40km/h的时速下完成绕桩行驶，根据洒水量的多少计算成绩。这两个环节对车辆的底盘、悬架、转向等系统都有着极为苛刻的要求，难度相比“麋鹿测试”只高不低。风行T5 EVO狂飚版在测试中凭借着强大的底盘调校功底和ADAS的辅助，车身姿态与指向一直都能被牢牢地控制在驾驶员手中，从车内水杯的稳定性上来看，在连续急弯中风行T5 EVO狂飚版的横向姿态一直都较为平稳，强大的侧向支撑力更是降低了人们对弯道的恐惧感。

经过试驾，各位专业的媒体老师们对风行T5 EVO狂飚版所拥有的运动特性都表示了肯定，而在三个试驾环节中取得积分最高的前三位媒体老师，还参加了“彩蛋活动”——和贝尔407来了一场沉浸式的“狂飚”，体验了飚赢飞机的感觉。

此外，风行T5 EVO狂飚版的智能自动泊车系统也收获了大家的好评，它能智能识别障碍物车位，支持垂直车位、水平车位、斜列式车位多种车位自动泊入，还支持自动识别划线车位和空间车位、识别车位内特殊标志、低矮障碍物识别等进阶功能。有媒体老师在现场测试了各种车位下的自动泊车功能，它的识别速度和停泊成功率都和经验丰富的老司机有一拼，是绝对的“停车困难症”患者的福音。

整体来看，风行T5 EVO狂飚版在性能和智能化方面的表现都是相当值得肯定的，它的驾控体验虽然和真正的性能车相比还有差距，但作为一款家用SUV而言，已经具备了相当硬核的实力。而它功能丰富、强大且实用的各种辅助系统不仅能够帮助人们更好地控制车辆，更能在关键时刻体现出其“老司机”的一面，让人心中时时刻刻都有安全感。

豪华内饰，风行T5 EVO狂飚版赢得全面赞誉

在出色的性能表现外，风行T5 EVO狂飚版的内饰设计自然也没有让人失望。进入车内首先映入眼帘的就是它环抱式的中控台，简洁优雅的设计元素和极具延展性的视觉表现，都让车内的风格看起来明快、充满高级感。实际上，风行T5 EVO狂飚版的内饰设计遵循了“轻奢五感”理念，在视觉、听觉、触觉、嗅觉、感觉方面都有着亮眼的表现。

比如说，风行T5 EVO狂飚版的内饰配色就采用了棕色方案，搭配上一体式运动座椅，无处不彰显着运动豪华感；它的私享澎湃音效和图书馆级37分贝静谧空间，则让车内的听觉体验舒适、高级；超强主驾座椅、多功能电动座椅、豪华麂皮材质内饰用料、弗吉亚Dragon平台骨架则确保了车内每个位置的触感都足够考究有格调；L3级低气味环保座舱不仅让车内的味道自然、亲切，更能有效降低车内污染物指标，保护人们的呼吸安全；环抱式中控、桥型副仪表台、智慧双连屏、触摸式空调控制面板则在感觉上营造出了十足的豪华感和科技感，让车内的整体乘坐体验再上了一个台阶。

就内饰设计而言，大部分体验了风行T5 EVO狂飚版的试驾者都认为它的表现已经到了25-30万元级合资SUV的水平。尤其是它的NVH表现和座椅的舒适性，更是让人坐上车后就不愿意下来。在车辆功能高度内卷的今天，风行T5 EVO狂飚版能在这些细节上做出更加人性、考究和周全的设置，的确能称得上是用心良苦。

除此之外，得益于EMA平台所带来的大尺寸大空间优势，风行T5 EVO狂飚版拥有同级领先的2715mm超长轴距和910mm的超长腿部空间，后排座椅放平后可容纳1700mm*1020mm的气垫床，实测可以让两个成年男性并排躺下，长途自驾的时候在车上小憩完全无压力，空间表现不输部分标准轴距中型SUV。在储物空间这一块，风行T5 EVO狂飚版全车内部设置了同级第一的37处智慧储物空间，空间利用率比日系车更丰富、更人性化，大到背包行李箱，小到手机、钱包、口红，它都有相应的储物空间可供使用，这样的设计对于多成员家庭用户而言非常友好，是毫无疑问的品质之选。

写在最后:

风行T5 EVO狂飚版酷炫的外观、赛道级的性能让年轻用户可以肆意感受时尚、体验激情，丰富的智能驾控，豪华的内饰设计让其在都市车流中穿梭更加轻松惬意，不愧是“都市猛兽”。当下新能源正不断普及，东风风行也将在未来五年内停产燃油车，而风行T5 EVO狂飚版弥补了年轻人难以拥有内燃机超跑的遗憾，这或许是东风风行从用户角度出发的独有浪漫。随着本次试驾活动的圆满收官，风行T5 EVO狂飚版也将迎来上市倒计时，让我们共同期待它尽快到来。

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