各车企2023销量目标盘点，比亚迪剑指400万理想要盈利

最近，各大车企基本都公布了自己的销量目标。在2022年普遍受挫的情况下，大家几乎都提高了2023年的销售期望。最少的广汽集团的销售目标是提升10%，最多的比亚迪销售目标是114%。

2023作为消费复苏被寄予厚望的年份，汽车自然首当其冲成为了排头兵。汽车销量不仅仅是汽车产业好坏的问题，因为其涉及到的上下游产业众多，更是代表了我国经济与消费复苏的重要指标。所以至少从车企的销量目标看来，我们整体对2023年是信心十足的。

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传统车企预估都偏向保守

上汽集团在2023给出的销量目标是600万台，这同比2022增加13%。其实上汽集团作为合资时代最成功的汽车集团，其给出了13%的销量增长目标其实是比较偏向于保守的。上汽通用、上汽大众这美德双杰这几年的销量确实不振，但实际上2022年已经开始反弹了。上汽大众2022年大众品牌全年销售1,273,053辆，同比上一年增长7.3%。只不过目前上汽通用还确实欠缺一把力度，上汽通用2022全年累计销售117.01万辆，同比下降12.13%。

一汽集团的目标销量是400万台，同比2022增长24.8%。对于一汽集团来说，红旗品牌的增长是最让人欣慰的。红旗2022的销量到了31万台，虽然红旗有不少集体采购的单子，但是在2C端来说，红旗的价格也相对比较坚挺，是传统车企向高端转型比较成功的案例。

东风集团销量目标是350万台，同比2022需要增长42%。东风集团的情况有一些蜜汁自信了。东风几天2023年1月汽车销量为10.81万辆，同比下降64.4%。主要是东风目前两大合资公司东风日产和东风本田其实在新时代转型中都没有什么强力增长的建树。

广汽集团目标销量267，同比增长10%。广汽集团其实算是比较低调的，无论是广丰广本还是广汽埃安，其实广汽集团的合资公司和自主板块都有着非常不错的在新时代的变革能力。

吉利汽车销量目标165万台，同比2022增长15%。其实吉利这个目标定的都比较务实。因为从吉利现在的发展规划来看，银河这种高溢价率的品牌推出，代表着其发展思路还是向高端化行进，而不是冲量。所以15%这个增长目标还是相对靠谱儿的。

长城汽车销量目标160万台，同比增长50%。长城汽车是在新时代改革中，推出不同细分品牌最多的一个车企。但是2022的销量却重回了只有哈弗和魏时候的100万量级。所以长城的多品牌战略从目前来看不是很成功。现在在各个品牌两两合并之后，长城期望用这种方式重新力和一处。但160万台这个目标明显是比着吉利定的，这个除非魏牌实现大爆发，要不然确实比较难。

长安汽车目标销量280万台，同比增长19%。长安作为自主品牌板块转型最猛的传统车企巨头之一，这个销量增长预期非常之保守。阿维塔等产品虽然不是走量的产品，但是消费者对于长安新势力的期待还是比较高的。

比亚迪的目标也非常生猛，是要完成翻倍的400万台。这是一个人单挑一个一汽集团，如果放在3年前，这对于比亚迪来说都是不可想象的数字，但是现在，比亚迪确实有这个想象空间。

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新势力的目标都很猛

特斯拉的销量目标是180-200万台，这个量级已经非常可怕了。如果特斯拉能够达到这个销量目标的化，那么它就是要靠单品牌干掉大的汽车集团。但马斯克也明确表示，特斯拉还会让更多人以更便宜的价格买到手。这销量目标也不是不可能。

理想汽车25-30万，同比2022增高涨88-125%。理想汽车作为目前造车新势力的一把手，其推出了诸多不同细分市场的车型，而且还要有MPV推出。所以理想在2023年的野心确实应该是向着翻倍去的。当然消费者需求是一方面，另一方面还要有理想的产能跟得上。如果理想达成这个销量目标，那么它应该就可以成为第一个盈利的造车新势力了。

蔚来、小鹏、零跑销量目标20万台。这三家销量目标都定在了20万台，但情况却不太一样。蔚来属于起步非常猛，但是后劲有一些乏力。蔚来汽车需要同比增长63%，以目前蔚来的态势来看，有一些难度。因为蔚来已经没有更多的细分市场产品可以推出了，要不然靠降价，要不然靠其他的大力出奇迹的手段。但是蔚来自己的身段又定的比较高。

小鹏汽车需要同比增长65%，这也是一个陷入瓶颈的品牌，只不过小鹏汽车还有机会再推出更多不同尺寸的产品到市场上试水。零跑汽车需要同比增长80%，零跑属于并不是主打高端的新势力，所以其2023年可以依靠一些不同寻常降价批发等手段使劲促销量。

总体来说，各个车企对2023年的态势都是非常期待的。尤其是造车新势力，几乎都给出了50%以上的同比增长预期。其实这也是目前我们中国汽车产业加快向智能化、电动化转型的一个非常有力的信号。我们的车市会在未来的时代，加速达成一个新老的新平衡。在这期间会加速新王确立，旧王下台。

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