排气系统的改装是汽车改装的重要组成部分，在国产改装车中也很常见改装后的排气不仅可以改善车尾的视觉效果，还可以提高排气声音和车辆性能对于很多追求速度与激情的朋友来说，排气的轰鸣声是他们心中最美的旋律可是，排气系统是一项非常复杂的系统工程如果随意修改排气系统，很可能会打破车辆原有的平衡，引发一系列连锁反应所以，这一期，我们来说说尾气改装的注意事项如果改装不当，会带来什么样的影响
汽车工程师在设计开发排气系统时，排气背压是工程师重点考虑的指标之一，直接影响发动机的功率损失和排气噪声如果排气背压过大，发动机的进气损失增加，发动机内燃烧效率降低，输出功率下降，燃油经济性变差如果排气背压太小，燃油经济性也会受到影响，排气噪音也会变大
影响排气背压的因素很多，包括进排气歧管的设计，排气管的直径，排气管的角度，三元催化转化器的结构，消声器的结构等。
▼排气管直径不是越大越好。
有些车主会觉得自己车的排气管太细，想给自己的车换一个粗一点的排气管，意在提高动力性能，但事实并非如此。
伴随着排气管直径的增大，排气背压降低，发动机燃烧室中燃烧的可燃混合气更容易排出，导致燃烧不充分同时油耗增加，发动机低速时的扭矩输出会降低，导致车辆起步慢，性能下降
▼排气管不是越直越好。
或许有朋友见过很多高性能跑车的排气管通常这些车的排气管形状比较简单，没有太多的弯曲，但是这种排气管并不适合我们家用车
这是因为高性能跑车大多采用中置或后置发动机的布局发动机距离车尾较短，底盘部件对车辆影响不大，排气可以直接设计成直管其次，在高性能跑车中，其发动机转速往往能达到很高的范围，因此要求排气系统背压较小，以满足高速发动机对大流量气体的要求
另一方面，我们的家用车基本上都是采用前置发动机，发动机的排气管是从前部延伸到后部的在此期间，我们还得对车辆的底盘部件进行相应的分流，使底盘尽可能保持平整，所以我们家用车的排气管通常是不直的
再者，我们家用车发动机的工作转速并不高，在日常使用过程中，更多的要求是低转速下的扭矩和燃油经济性所以工程师要适当加大弯曲度来增加排气背压，提高发动机的低速扭矩和燃油经济性但是，排气管并不是尽可能的弯曲排气管越弯，排气背压越大当发动机高速旋转时，会面临排气堵塞的问题
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▼更换排气可能会引起共振问题。
在排气系统中，排气共振问题是一个非常令人头疼的问题一般来说，排气共振有两种，一种是发动机工作振动引起的排气管振动共振，另一种是排气声叠加产生的声音共振
先说振动共振这种共鸣很好理解发动机在工作时会产生振动，这种振动会传递到与发动机相连的排气管上，从而引起排气管的振动如果从发动机传来的振动与排气管的固有振动频率一致，这种振动就会被明显放大，造成车内乘员的不适这种共振现象可能只发生在发动机的某个转速范围内，也可能一直伴伴随着发动机
对于这种振动，最初的排气解决方案通常是优化排气管悬挂装置，在三元催化器之后，排气中段之前安装波纹管，改变振动频率，衰减振幅，从而达到抑制共振的目的。
但改装排气管后，排气管的固有振动发生了变化如果排气钩的位置和结构以及波纹管的安装位置没有单独优化，很可能导致排气共振这种设计优化需要大量复杂的计算和实验，只有一些原创的R&D中心才能有这样的实力
再者就是声音共鸣这种共振比较复杂，通常是因为发动机排气声波的频率与排气管的固有结构特征一致当出现这种共振时，就需要通过专业软件对排气管结构进行大的改动
所以排气管的共振基本都是排气管设计或匹配不当造成的不管是什么样的共振，只要发生，基本就宣告了这个排气管的死刑最好的解决办法是更换排气管
原厂万元车豪华车尾气可调节音响除了改变音响还能提高动力。
▼换排气也可能增加噪音。
排气管尾部的消声器承担着汽车的主要消声工作通常采用复杂的内部结构使声波在传播时发生干涉和反射，通过吸声材料吸收能量，达到降低排气声的目的
一般来说，我们听到的各种街吹式排气，都是在排气管末端进行改装，削弱了消声器的作用，让排气声更大这种修改虽然对排气背压影响不大，但仍然受到共振的困扰同时，这种街炸的尾气会严重扰民，上路后极有可能引起交警的注意
值得一提的是，让很多朋友着迷的排气声，其实和排气系统关系不大发动机和变速箱是决定排气声音的主要因素，所以4缸发动机即使改装也不可能和8缸发动机的排气声音相似
综上所述，汽车排气系统不是排气管那么简单我们原厂的排气系统是汽车工程师结合车辆的各种工作参数，经过大量的计算和实验得出的最优方案这是一个与车辆其他部分完美匹配的排气系统一旦修改，很可能会打破这种平衡，引发一系列问题所以改装排气前一定要三思
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