出租车用什么牌的轮胎出租车都用啥牌子轮胎

欢迎参加第53届轮胎业务专业评估很多人对出租车和网约车轮胎有误解他们认为只要耐磨，耐磨性固然重要，但作为汽车轮胎，舒适性和安全性同样重要因为不舒服的轮胎换不来乘客的称赞

为了改变传统出租车网约车轮胎只关注长里程而忽视其他性能的现状，森麒麟旗下陆航品牌带来的D1D1轮胎彻底解决了困扰出租车网约车司机多年的轮胎问题这次被测评的产品是陆航品牌的D1D1这种轮胎定位舒适经济，同时非常耐磨完全满足了出租车司机在出租车网络中的需求评估轮胎规格为205/55R16

目前用打车网出行是最方便的方式但是这些车主对轮胎的要求是普通而苛刻的，直接而全面的，既要经济又要性能但是市面上符合要求的轮胎很少路空D1D1是专为打车网设计的，采用了多项特殊设计，比普通轮胎更舒适，更耐磨，更运动，同时注重经济性和安全性

这次评测的路空D1D1是打车网针对出租车司机的标杆产品，那么它的表现如何呢这里我们就通过各种专业测评来告诉你

模式解释:

D1D1路线有三条宽的纵向排水槽和辅助流线的细槽D1D1路线的排水性能绝对不打折扣，雨雪天气的优势自然非常明显令人印象深刻的是近乎对称的设计，既有不对称的操控性，又有对称花纹的舒适性而且产品具有更深的槽深，更高的排水量和更高的耐磨性让司机朋友们体验舒适安全的同时，也能收获轮胎长里程带来的经济优势当然，要做到这一点，对轮胎的工艺要求也更高森麒麟作为国内工业物联网智能工厂的开创者，拥有丰富的产品设计和制造经验，产品质量完全不用担心

根据路D1D1的胎体骨架结构，胎面采用双层胎侧设计，是典型的坚固耐用型可以轻松应对城市郊区的各种复杂路况，即使长时间高负荷运行，轮胎也非常稳定可靠对于打车网来说，轮胎必须坚固耐用，所以路D1D1产品设计的每一个细节都充分考虑到了打车网等商用车用户的需求

静态测量数据

路D1D1这是国内轮胎公司森麒麟推出的一款新的长里程轮胎这个名字已经表明了这个产品的亮点而且胎面深度越深排水效果越好，发现其硬度越高那可不是一般的硬实力官方资料显示，采用超耐磨胎面胶专利配方，可挑战16万公里超长里程，绕地球四圈，采用变螺距花纹设计，轮胎噪音大幅降低，舒适性大幅提升

这种轮胎不仅可以用于家用，还可以用于更耐磨的细分市场这些市场大多是商业用户，更看重轮胎的性价比所以这款轮胎在长里程和环保方面下了很大功夫除了里程和油耗，轮胎的安全性能才是大家关注的重点这个光看是看不出来的只有模拟实际使用情况才能知道

求值环境

轮胎的性能如何立即加载并开始深度评估我们选择了中亚轮胎测试场作为评测场地，这是亚洲最全面的独立测试场地拥有最先进的测试设施和测试道路，满足汽车制造商和轮胎制造商对产品测试的要求

测评车来自丰田的卡罗拉1.2T混动版，是目前国内经济实用轿车的代表。

测试时气候温度32摄氏度，风力2级左右，非常适合测试。

整体测试条件非常理想，测评环节分为六项，包括:旱地制动，旱地操控，湿地操控，湿地制动，行驶噪音，舒适性能。

动态评价

干式制动

测试场地:直线制动道路测试区长度:300米以内，加速车道长度:580米评价面为沥青路面，μ=0.8

车辆刹车片先预热，然后开始正式测试车辆加速至100km/h，用专业VBOX记录数据全力制动，取最佳结果作为制动结果路空D1D1的百公里制动为41.8米，完全可以满足安全要求

刹车距离的长短对汽车来说非常重要，距离越短越安全，这对轮胎来说是非常严峻的考验干制动性能是轮胎安全性的一个非常重要的指标，也是车辆使用中最常见的操作功能当你踩下刹车踏板时，车辆反应会很快，刹车过程会很快很简单虽然这是一个耐磨性突出的轮胎，但是制动性能也很出色

湿地制动

测试场地:湿地直线刹车路距300m，高附着系数μ=0.8的沥青路面，铺1mm水膜为了评估，我们提前两个小时通知测试现场打开水膜并注水，待厚度和温度均匀后再开始测试

测试方法是将评测车辆加速到80km/h的匀速，然后专业车手全力刹车，得到最好的结果作为湿地刹车结果公路导航D1D1成绩26.4米，主打耐磨胎，湿地刹车成绩已经很不错了

毫无疑问，轮胎的湿制动能力更能衡量轮胎的安全性能雨天行车安全问题，老生常谈商用车在恶劣天气下的利用率会大大提高，轮胎在湿地的制动性能非常重要汽车下雨天刹车困难的原因是轮胎与地面之间充满了水膜，使轮胎失去了一些抓地力，容易造成车辆打滑甚至失控湿地性能优异的轮胎，往往能在车辆行驶时迅速击破水膜，排出积水，使轮胎尽快抓地D1D1路线湿地刹车距离很短要知道，更短的制动距离意味着更高的安全性能，对乘客和行人都有双重安全保障

干燥操作

车辆的行驶不会一直是直线的，有很多时候需要紧急连接这时候车辆操控的综合性能就很重要了地面操纵试验需要分别通过单车道变化，蛇形桩穿透和极限圆来评估，以模拟轮胎操纵性能从中等到强的实际驾驶专业试驾人员会分别对这三种操控感进行评分，在力量操控测试的极限圈之前关闭车辆的ESP和ABS装置，从而测试出轮胎操控性能的极限

通过以上三组测试，对性能的总体评价如下:

Road D1D1横向抓地力非常棒，轮胎在极端情况下也能保持充分抓地力对于出租车网这样的商用车来说，轮胎的性能同样重要，因为乘客不可能接受不安全的轮胎操控测试过程中，乘客没有太大的不适感，轮胎对场地支撑良好，避障过程平稳顺畅，综合干地操控安全性能优异

在极限绕圈控制的过程中，对轮胎的极限侧向抓地力和稳定性提出了挑战，也是对轮胎与路面顺畅沟通能力的考验中途D1D1极限值高，车身各项操作稳定，轮胎反馈清晰灵动，失控后极限修正非常快

湿地操作

湿地路面控制用于评估车辆在复杂路面上行驶的能力，测试雨天湿胎的反应整条测试路有很多弯道和坡道，路面覆盖着均匀的1mm水膜，模拟雨天湿滑的路面环境水漂路段水膜覆盖厚度达到6mm

专业车手测试，D1D1具有良好的侧向抓地力和侧向支撑性能极限转向尚可，转弯过程比较平稳，车身稳定，没有向外甩的现象，也有车辆侧滑的情况，但车辆还是可控的但是，在湿滑路面的连续弯道中，会有一些尾部运动在水漂，驾驶稳定性更强，路线清晰坚定，没有跑偏的感觉湿地操控性整体表现出乎意料，即使是网络出租车等交通工具的轮胎，其湿地性能也是如此强劲

噪声试验

在本次轮胎行驶噪声评价中，我们选择了NVH试验道路(光滑沥青