2022中国汽车论坛丨华为迟林春：共携手、赢未来，华为智能汽车解决方案的

2022年11月8日至10日，由中国汽车工业协会主办的第十二届中国汽车论坛在上海嘉定举行作为党的二十大后汽车行业的首次盛会，本届论坛以凝心聚力，蓄势待发为主题，设置了一场闭门峰会+一场会议论坛+16场主题论坛以汽车产业高质量发展为主线，与行业精英一起落实新精神，研判新形势，共商新举措其中，华为智能汽车解决方案BU市场与销售服务部总裁池在11月9日下午举行的主题论坛2:聚焦新汽车时代产业发展战略上做了精彩演讲

大家好！我是池林春。

很高兴接受中汽协的邀请，在这秋高气爽的季节里，与大家相聚在中国汽车论坛华为正式进入汽车零部件赛道已经三年多了，在这个赛道上我们有过很多的实践和思考今天借此机会向大家汇报一下

首先，就汽车行业的发展来说，我相信在座的各位应该对今年新能源汽车的发展有很多了解简单来说，截至今年9月，我们的新能源乘用车销量达到388万辆，同比增长113%，累计渗透率达到26%综上所述，发展已经远远超出预期，形势一片大好

在过去三年中，华为在汽车零部件的研发方面总共投资了约30亿美元，约7000名R&D人员投资了大赛马场我们在苏州建立了600亩的智能网联汽车试验场，还建设了9个2000多平方米的联合创新实验室，帮助300多家合作伙伴开发，调试和验证新产品和新功能同时，一款新车型的研发周期比较长，从项目定点到量产，大概需要2—3年的时间在这期间，汽车零部件供应商要想有收入，有利润，有现金流，大概要等到汽车量产，整个投资回报周期很长

汽车行业的特点也给我们的智能汽车解决方案BU带来了一定的运营压力目前我们的任务是活下去，活得有质量，这是我们的底线目标对于智能汽车解决方案，我们应该继续保持战略投资同时，我们也在思考如何缓解当下的经营压力，把握好当下与未来的平衡

我们知道，代工厂商其实追求的是极致成本，每年降价幅度在3%—5%左右当一个组件没有达到一定的规模，是不可能实现降价的至于零部件的开发，我们感觉主机厂一般都会要求白盒，争取技术的控制权我觉得这是非常可以理解的，也是非常正常的需求例如，要求供应商提供链路设计图和软件代码另一方面，这可能会影响零部件供应商的创新积极性，因为他要保护自己的知识产权，最终可能不利于整个行业的发展

从工业发展的角度来看，技术合作的形式多种多样软件上有开源，API接口和SaaS服务，硬件上有不同的提供IP和参考设计的方式华为一直秉承开放的态度，不同的产品和技术采取不同的策略例如，自动驾驶培训平台，我们使用SaaS，我们在IDVP通过与行业合作伙伴推广标准API来运营我们认为，具体到每一个产品或技术，需要综合考虑业务场景，业务特点以及对行业和客户的价值是什么但最核心的一点是，商业要闭环商业如果不能闭环，就不可持续

汽车ICT增量组件，这款产品颇具创新性，技术含量高只有当商业闭环保持一定的基本利润时，制造商才能支持它，支持R&D投资，促进创新和可持续发展此外，软件将取代硬件，成为汽车打造差异化竞争力的关键因素根据德勤的分析，软件和汽车电子的R&D成本将逐年增加从燃油车时代到电动车时代，比例大增Gartner认为，目前人工智能领域仍处于相对低谷期，距离大规模发展还有很长的路要走这意味着未来五年，华为将不得不在人工智能方面进行非常高的投入，尤其是在软件算法方面软件投入这么多，软件占汽车总成本的比例越来越高这意味着，以前我们从汽车硬件上索取利润的时代将成为过去，取而代之的将是基于软件的价值创造和价值分享

第一，形成产业共识，产业链上下游从理念，技术到商业设计，实施都要保持同步，共同推动软件价值链的可持续发展。

第二，从政策法规上给予软件税收减免，知识产权保护等支持，培养软件付费的环境和消费习惯，形成良性的商业循环。

第三，需要车企和零部件供应商或软件供应商一起做线上数据运营，最大限度地拉近与用户的距离，实现对市场需求的及时准确把握和响应，并快速应用到整车和零部件的循环环境中。

汽车电气化市场仍然是一个非常分散的市场今年在售的新能源汽车有近700款，月销量过万的新能源汽车只有60款面对分散的市场和有限的资源，华为只能专注于此，因为如果量达不到，就没有利润

我们也看到车企有很多差异化的需求，大量的零部件需要定制或者适配，可以分为三种情况。

1.行业特性的限制。

2.由于汽车是消费电子产品，所以应该个性化和差异化。

3.每个车厂都有自己的品牌调性比如驾驶舱的HMI要体现品牌的设计理念和风格

作为华为和零部件供应商，这些差异对我们的人力资源和交付提出了巨大的挑战面对如此多的多元化需求，我们建议全行业在标准化，平台化，生态化方面共同努力，打破过去烟囱式的封闭体系，提高汽车行业的发展效率，降低整体成本制定通用的工业标准和规范，特别是互联互通和接口开发的标准，有利于不同厂商的系统快速对接当然，车企也可以制定自己的标准和规范，让供应商一起遵循比如长安这种有市场号召力的大企业

至于电子架构，我们提供硬件和软件平台首先有三个硬件平台:智能车辆控制平台，智能驾驶平台和智能驾驶舱平台三个系统:VOS，澳大利亚，鸿蒙系统和各种开发工具链

其实这些技术的平台和操作系统的技术难度都是很高的技术难度越高，技术难度越低华为开发量大，愿意把所有脏活都干好，把基础平台和基础能力提供给大家，可以大大降低技术车的开发难度，帮助车企提高开发效率，降低开发成本我们车企可以进一步聚焦，给客户带来更好的价值体验，让汽车成为一个可以持续创造价值的载体和工具

总体来看，华为定位于智能网联汽车的增量零部件供应商，坚持平台+生态的发展战略，围绕智能汽车数字化平台，智能驾驶，鸿蒙系统智能驾驶舱三大平台构建生态系统我们与300多家合作伙伴开展了广泛合作在反作用定义汽车领域，在我们的领导下，软件定义汽车工作组聚集了100多家全球车企和零部件合作伙伴，累计发布了800多个API在驱动领域，我们开发了70多个软件算法和传感器合作伙伴，与30多所高校合作培养高校人才我们已经在部分高校开展了智能驾驶平台的认证工作

在智能驾驶舱领域，我们发展了50多家南向合作伙伴，100多家北向合作伙伴我们以创新搭建平台，以开放促进合作，以共赢加快发展

汽车的黄金时代已经到来让我们共同创造一个更加开放，包容，创新的未来，共同迎接未来

谢谢大家！