插混车真的能兼顾油耗和操控吗？领克01EM-P给出了答案

国内外挂市场的火爆就不用多说了比亚迪用实际表现做了最好的解释今年前9个月，比亚迪已经交出了超过百万的新能源汽车销量，其中约一半是由插电式车型贡献的

细分市场火了，参与的人肯定会越来越多，尤其是那些在混动领域投入大量精力的品牌，推出混动车型的步伐明显在加快比如吉利，之前就定下了2022年死在新能源市场的目标2022年，吉利将在纯电动，超级电动混合动力，动力互换等赛道上全面发力

事实上，2021年，吉利进行了深度的企业转型，发布了更具进攻属性的龙湾行动计划这一次，面对新能源市场，吉利真的亮出了獠牙全新的雷神动力模块化混合动力平台——沈磊青Hi X将是吉利在新能源市场发力的关键根据去年龙湾行动计划发布时的规划，未来三年，吉利集团将有20多款车型搭载沈磊擎混动系统

最近几天，继吉利品牌旗下的星月L Hi X，帝豪L Hi X之后，柯灵品牌也带来了一款重量级新车——柯灵01 EM—P，至此，克林01家族也正式形成了由油型车克林01，油电混合动力车克林01，插电式混合动力车克林01 EM—P组成的产品矩阵。

前不久盖世汽车试驾了雷克萨斯01 EM—P，接下来我们就来说说新雷克萨斯01的插电版，在目前的市场环境下属于什么水平。

LINK 01 EM—P有三个主要的技术亮点这款车应用了Lynk E—Motive智能电动混合动力技术，是整合LINK新一代电子电气架构和CMA基本模块架构打造的新产品01 EM—P配备了三速双电机混合动力驱动DHT Pro，高热效率混合动力发动机DHE15，高效电池模块和智能管理系统等，从而尽可能实现操控性能和车辆经济性的融合

对于目前市面上的大部分混合动力汽车来说，燃油经济性基本是核心需求，追求节油效果最大化往往是以牺牲性能体验为代价的问题是，在很多混动车型中，即使牺牲性能，也没有真正的低油耗，因为很多混动车型在喂食状态下的能耗可以说是飙升，实际驾驶体验和经济性都比较捉襟见肘

G 01 EM—P显然不想做这样的混动车。

在本次试驾中，官方安排了全长约80公里的反能源刺客挑战环节，内容包括城市道路，高速公路，高架道路等各种路况在体验驾驶性能的同时，挑战了最低的用车成本

我们直接看结果吧在测试中，LINK 01 EM—P的平均每公里能耗约为4美分，出行成本与自行车共享相当G 01 EM—P百公里综合油耗1.54L，饲料油耗5.1L L，低能耗不是全部试驾过程中的实际体验才是真正的亮点雷克萨斯01 EM—P具有起步快，速度更快的特点深踩油门超车时，雷克萨斯01 EM—P反应非常快，降档和加速基本没有延迟还能隐约带来一种混动车上少有的推背感是的，虽然是插电式产品，但是因为搭载了业内独有的3速混动电驱DHT Pro系统，所以LINK 01 EM—P还具有高速降档和提速功能，提高了高速动力的表现

作为一款定位20万元的外挂产品，它的智能水平当然不能出丑LINK 01 EM—P搭载7nm高通骁龙8155旗舰芯片，其AI引擎拥有8TOPS的运算能力，堪比手机的快速性，换来的是全方位升级的智能语音交互系统

在智能算法的加持下，LEACK 01 EM—P智能驾驶模式能够识别并记忆驾驶者的驾驶习惯，形成一套适合特定驾驶者的动力输出逻辑，能够给出兼顾动力，油耗和驾驶体验的驾驶方案G 01 EM—P还配备了ALCA灯光变道辅助，EMA紧急转向避让，APA自动泊车辅助系统，PEB泊车紧急制动，360°全景影像+180°透明底盘等驾驶辅助系统，进一步保障行车安全

一方面双碳目标倒逼，一方面抢先布局的比亚迪，已经证明了插电式混动市场的发展潜力如何选择其实对所有车企来说都不难大家要考虑的重点不是要不要推出混纺产品，而是如何证明自己的混纺产品更好

目前看来，雷克萨斯01 EM—P在油耗和性能操控上做出了自己的特色相比同级别产品有一定优势，在驾驶体验和油耗上有很好的契合即使没有动力的时候，这辆车依然很好开影响这款车速度的因素其实只有一个，就是定价G 01 EM—PDE的价格区间为19.98万元—22.78万元对于目前国内紧凑型插电式SUV消费市场来说，面对一款起步价近20万的产品，选车的时候总要掂量掂量自己的腰包