名爵MULAN进军国际市场，ID.3被迫卷入“窝里斗”

日前，来自SAIC的全新MG纯电动车型木兰正式发布与一般车型不同的是，MG木兰这次的上市，增加了一个全球同步上市的标签所谓全球市场，除了中国市场，MG木兰也把欧洲市场作为主战场这款名爵新车的定价区间为12.98万元—18.68万元，定位为紧凑型车略有不同的是木兰五门五座两厢跨界车的身份细心的车友可能会发现，花木兰无论从定价还是定位上看都像上汽大众ID.3，而欧洲市场是大众的老巢大众ID系列车型虽然属于中国特供，但MG木兰这盘棋的野心写在脸上

造车是一项基于个人能力的技术活仅有雄心是远远不够的无论是新能源还是传统燃油车，产品力都是绕不过去的永恒话题既然MG木兰和大众ID.3已经明确表示要上演一场窝里斗，那就先帮这两位斗一下纸面上的硬性参数吧双方部分紧凑型两厢车来自SAIC，但尺寸数据仍然可以显示出明显的差异MG木兰4287*1836*1516mm的车身，比ID.3还要大，但是一个尴尬的地方出现了名爵木兰的轴距只有2765mm，比ID.3少了6cm，加上ID.3在身高上的5cm优势，也就是ID

关于尺寸数据，这里不得不提一点选择两厢纯电动车型的消费者大多是为了满足城市通勤的需求名爵木兰较大的尺寸在这里也成了劣势毕竟在拥挤的城市，错过一个几厘米长的停车位是有可能的不得不说，在这方面，是大众的姜够辣

古语有云，室内设计好坏很难判断这里做个简单的对比，留给车友们去分辨孰优孰劣名爵木兰和大众ID.3的内饰风格完全不同ID.3全真皮+面料混搭的风格，在质感上比MG木兰低了不止一个档次名爵木兰顶配车型的Alcantara材质直接填充内饰质感内饰设计方面，ID.3的分体式空调肯定没有名爵木兰的一体式设计吸引人仪表盘和中控都是液晶屏设计，大小上没有明显区别，但是MG木兰的质感强很多另一方面，ID.3的显示屏塑料性更强，厚度也不尽如人意

动力方面，名爵木兰的可选组合比ID.3丰富很多，大众ID.3只有一套后置单电机可供选择电机最大输出功率125 kW，扭矩可达310 Nm，采用三元锂电池MG木兰这边有三套不同的动力12.98万元和13.98万元的入门级车型采用了与ID.3相同的后置单电机，最大输出功率为125 kW，但扭矩仅为250 Nm中型车的动力性能与低配车相同，只是电池由磷酸锂改为三元锂顶级名爵木兰采用双电机四驱布局，综合功率315 kW，最大扭矩600 Nm

综上所述，大众ID.3入门级14.99万车型搭载三元锂电池，续航450Km，相比名爵木兰13.98万元和16.38万元的两款车型优势明显ID.3相比下一代，续航能力更强，有三元锂加持ID.3和MG木兰相比上一个也是三元锂，ID.3价格低1W+了更何况ID.3的电池是当代Amperex科技有限公司代言的，MG木兰采用的宁德I—Control的电池是SAIC I—Control的全资子公司，打着与当代Amperex科技有限公司合作的招牌，两者互为优势

但是在18万的价格上，双方的情况可以说是完全颠倒了不考虑电池品牌，18.68万元的名爵木兰只要315 kW+600N·m就能打败18.53万元的大众ID.3，再算上0.38h的快充，3.8s的零加速，双电机四驱系统，直接把大众ID.3压在地上摩擦，本来在想MG怎么在性价比上比不上大众，就憋了个大招在这里等着新能源车型不得不说的是智能配置在这方面，双方可以说是形影不离，基本上挑不出好坏大众ID.3在细节上会更丰富，但在实用功能上，名爵木兰更强大不过智能还是要看厂商的优化和实际表现宣传的时候都是人工智能入门后分分钟就智障的人并不少见还是要亲自试驾体验才能下结论

最后做个总结，MG这次上市的木兰车型顶配版确实厚道，但是相比于中低配版，中低配版给人的感觉就是被宠坏了相比我自己的兄弟ID.3，中低配是直接挥舞白旗完成的毕竟国内认可度不如大众，中低配还是烂的名爵木兰的中低配车型很难在国内市场激起什么大的动静可是，即使算上大众的品牌知名度和当代安培科技有限公司的加持，顶级车型木兰仍然在国内市场赢得了80%的份额

但是MG木兰能在欧洲兴风作浪吗从名爵木兰的配置细节上，还是可以看出一二的首先，名爵木兰的中低配车型都没有天窗设计，只有顶配车型有打不开的全景天窗，这符合欧洲多雨气候培养的消费习惯其次，名爵选择花木兰这样的两厢车进入欧洲市场，其实是符合欧洲消费者的用车习惯的欧洲人一般倾向于选择小型的交通工具，木兰确实是一个合适的选择另外，在被收购之前，MG是真正的英国品牌，在欧洲已经有了一定的知名度和认可度借着纯电的东风在欧洲市场东山再起还是有一定优势的