首试蔚来ET5｜短板明显，可它依然备受瞩目

去年NIO日发布，今年9月下旬开始正式试驾蔚来ET5确实吊足了大家的胃口

独特的符合大众审美的设计，超前又特立独行的配色，想必每个看过蔚来ET5的年轻人都不会拒绝作为去年第一批体验蔚来ET5的媒体，我对这款漂亮的纯电动中级车早有期待

骑或成硬伤

俗话说希望越大失望越大可能我最初对它的心理预期是一款相当运动的中型车，像宝马3系或者特斯拉Model 3，但是当我坐进车里，我高高的坐姿否定了我的判断

由于蔚来统一变动力结构的支持，ET5的地板较厚，如果想拥有相对舒适的坐姿，不可能降低坐垫的臀点所以你会发现，相比3系，坐高甚至比Model 3还要高但凡事总有两面性我相信如果有驾龄短的小姐坐在里面，一定会很开心毕竟坐姿高而前舱门和中控台很低，前方视野和3型差不多，很不错

这么高的地板会给后排带来问题NT2.0平台的两款车都不能调节后排座椅的靠背角度高坐姿和直立靠背确实让头部空间很紧迫即使头顶有无敌的华盖，也意味着天气越晴朗，头顶越要忍受近在咫尺的灼热

另外，虽然地板完全是平的，但是前排座椅底部并没有太大的空隙，脚伸不进去所以后排乘客的腿部空间确实有限，长时间乘坐确实不舒服

出色的驾驶体验

如果你对后座乘坐没有什么要求，其实蔚来ET5可谓是一款相当完美的车在一天的试驾过程中，我驾驶它穿越了高速公路，山路，柏油路和路况一般的乡间小路它的动态表现我绝对可以给高分

如果说现款宝马3系软特斯拉Model 3的松紧是天平的两端，蔚来ET5的底盘松紧会更偏向Model 3，但不会像后者那么紧，影响舒适性。

本次试驾的车型都配备了20英寸的轮毂，轮胎的扁平率只有40，轮胎采用倍耐力P ZERO，但即便如此，整车的舒适性还是很不错的前后联动机械悬架在高位处理路面的细微振动，在压井盖或减速带等突然明显的起伏时也不生硬同时可以感受到车身超高刚性带来的整体感

如果想要更舒适的体验，标配的19寸轮毂会是个不错的选择ET5匹配19寸轮毂搭配米其林郝跃ST电动专用轮胎，滚动阻力更低，舒适性，续航，静音性能更好

至于动力和操控，ET5不需要担心前后双电机四驱，最大功率360kW，峰值扭矩700N·m，官方百公里加速成绩仅需4秒按照蔚来的虚标惯例，真正进入3秒俱乐部是大概率事件

NT2.0平台带来的低重心和50:50的配重，赋予了ET5与生俱来的好体格唯一可惜的是它的坐姿偏高，但如果忽略这一点，无论是转向手感，车头的灵活度，还是车身的随动性，底盘的支撑力，至少在今天的开阔道路试驾中很难找到槽点

之前开蔚来ET7的时候，真的觉得车太大了车头虽然灵活，但是车身的跟进比较慢，转弯半径也很大在一些明显起伏的路面上行驶时，车身的晃动是不可避免的但即使是同一个平台，ET5和ET7的驾驶体验也大相径庭，这让我很惊讶蔚来ET5的转弯半径比Model 3小，显然更好开

关于自动驾驶部分，NT2.0平台的硬件也是同级别的，包括亚当蔚来超级计算机平台，激光雷达和四个Orin芯片不过很遗憾的是，今天的试驾版还没有升级到NIO Pilot可用的状态，所以它的实战能力要等到下一个软件推送给我们之后才能详细测试

写在最后

蔚来ET5驾驶动力出色，设计独特，配置丰富，但本来可以是一对一的3系，但有一些缺陷ET5是谁在设置，或者说它适合哪些用户如果你想一个人开开心心，又想让自己的车好看又有强劲的驱动力，或者是够精致够豪华配置高的代步车，如果对后排乘坐没有要求的话，蔚来ET5肯定是个不错的选择，但如果你需要一辆后排利用率高，乘坐时间长的车，那真的需要慎重考虑了