自主品牌中，会出现“大众丰田”吗？

如果合资车企里有几个诺基亚，谁会是候选人。

从目前的发展格局来看，主流自主品牌显示出潜力由于自主品牌契合新能源，智能化发展的趋势，在转型过程中决心，执行力，效率足够强，在未来的汽车竞争中赢得了先机数据显示，在国内新能源汽车市场，目前自主品牌市场份额超过60%，主流合资品牌不到10%

自主品牌通过在新能源和智能赛道积累的优势，奠定了媲美大众丰田的基础如今自主品牌正在加速走出中国，走向世界，未来可能会诞生中国的大众丰田

实力相当

三十年的发展足以改变自主品牌在国内汽车市场的地位三十年前，自主品牌是刚破壳的小鸡，汽车市场是合资品牌的天下现在，自主品牌有实力与合资品牌分享蛋糕

2018年是国内汽车市场格局变化的重要节点虽然中国品牌乘用车早已占据了40%的市场份额，但低端市场构筑的基础并不牢固，市场份额几乎没有进阶

2018年这种隐秘而动荡的局面被放到了台前当汽车市场发展进入分水岭，从增量市场变为存量市场，SUV红利逐渐消失，新四化趋势渗透，消费结构升级自主品牌猝不及防，市场份额下滑2019年，2020年连续失守40%红线吉利，长城等头部车企销量增速放缓或下滑，众泰，野马等边缘车企被市场淘汰

自主下滑的份额已经被日系品牌瓜分，比如丰田中国2019年和2020年销量连续两年保持8%以上的增速与此同时，蔚来，小鹏，理想等新势力涌入新能源汽车市场，并逐渐占据重要地位

市场环境的变化带动了自主品牌寻求解决方案，纷纷加速品牌的向上战略新能源和智能成为布局重点韦小立为自主品牌树立了标杆，提供了学习和借鉴的经验自主品牌相机发布新能源汽车品牌及产品，如长城欧拉，广汽爱安，智吉汽车等

中汽协表示，正是因为中国品牌乘用车抓住了产业转型发展的机遇，全面推进品牌高端化，新能源化，智能化，不断缩小与大众市场主流合资品牌的差距同理，中国品牌乘用车迅速实现逆袭，2021年市场份额再次升至40%以上

2022年，新能源汽车对自主品牌的帮助将更加明显今年1—7月，中国品牌乘用车市场份额达到47.6%，比去年同期上升5.2个百分点其中7月份市场份额无限逼近50%线但是合资品牌并没有及时为电气化改造买单，德日两大主流合资品牌的份额已经下降到20%左右

伴随着新能源和智能化优势不断放大，盖世汽车研究院资深分析师表示，未来中国品牌乘用车市场份额将超过50%。

走向全球机遇

不止一个自主品牌已经意识到新能源和智能化给自己带来了弯道超车的机会长安汽车董事长朱华荣认为，未来十年，中国一定会有世界级品牌的新能源汽车在一些业内人士看来，中国品牌汽车走向世界的机会很大

之所以有这种确定性，除了自身产品竞争力的提升，还有一点就是汽车尤其是新能源汽车的出口持续增长据海关总署统计，今年1—7月，我国汽车出口累计159.7万辆，同比增长43.9%

中国品牌出口业务持续上升，一定程度上吃了疫情的红利2020年疫情爆发，加上芯片短缺，地域冲突等问题，影响了欧美，日本等地的汽车产业链位于那里的大众，丰田等企业为此频频减产甚至停产，无法满足当地乃至全球汽车市场的供应需求

中国品牌汽车抓住机遇，加快海外市场布局，也寻求新的增长点目前已取得初步成效仅今年7月份，长城汽车，奇瑞集团等多家车企月出口量突破1万辆，SAIC出口及海外基地总销量达9.8万辆，均实现大幅增长吉利和长安等其他车企的出口量也在增长

其中，新能源汽车出口增长较快中汽协数据显示，今年1—7月新能源汽车出口25.6万辆，同比增长近一倍

欧洲和东南亚成为中国新能源汽车的主要出口阵地与大众，丰田等车企相比，中国品牌新能源汽车具有高续航，智能化等竞争优势，正在向挪威，瑞典等西欧主要电动车市场渗透仅MG品牌在7月份就占据了欧洲电动汽车市场2%的份额继名爵之后，比亚迪，一汽红旗，蔚来等多家车企的电动产品也已经或即将进入欧洲市场

另一个大市场东南亚，因为中国品牌的进入，打破了当地日系主导的格局泰国已经成为重要的布局市场，长城，SAIC，比亚迪，哪吒已经进入或即将进入该市场极有可能他们会配置性价比高的抗日品牌长城汽车泰国总经理Narong Sritalayon年初表示，今年泰国新车销量计划达到2万辆

新能源和智能化的优势，让中国品牌走出去的战略更加顺畅中汽协预测，今年汽车出口有望突破240万辆

保持稳健向上的心态。

最近几年来，车企一直在加入出海队伍海外建厂已经成为一些车企全球转型战略的重要组成部分这有利于加快国产化进程，快速融入当地市场，降低出口关税和运输成本

长城工厂在俄罗斯投产一年后，先后收购了通用汽车在印度，泰国的工厂和奔驰在巴西的工厂，从而覆盖东欧，南亚，东南亚，南美市场SAIC在泰国，印尼，印度和巴基斯坦建立了四个生产基地和零部件组装厂吉利不仅拥有海外基地，还是沃尔沃，马来西亚宝腾，路特斯等众多海外品牌的控股股东奇瑞和长安对海外市场也雄心勃勃

现阶段，比亚迪虽然没有海外建厂的计划，但也在加快新能源乘用车出海的进程去年进入挪威，今年动作频频年初进入澳洲市场，8月份陆续进入日本，德国，瑞典，泰国四大市场通常情况下，比亚迪进入当地市场后选择与当地经销商合作但对于日本市场，已经成立了分公司，并表示根据市场需求的综合考虑，未来不排除建厂的可能

加快海外市场布局或建厂，是为自主品牌全球化服务的不过，或许是知道弯道超车的窗口期很短，长城汽车董事长魏建军曾表示中国车要在3—5年内迅速放大优势或许，自主品牌设定的全球化目标比较激进，以2025年为重要节点，时间紧迫

据盖世汽车不完全统计，发布2025战略的十余家车企总销量目标超过4000万辆，远超中国市场容量SAIC高喊2025年销售出口力争150万辆，占集团总销量的15%，即集团目标年销量1000万辆，与丰田大众全球销量相当长安，一汽，长城等拥有2025年不低于400万辆的销量目标，其中长城提出新能源汽车占比80%

业内人士表示，车企提出的2025战略更像是画大饼据彭博预测，2025年全球新能源汽车销量有望达到2000万辆，按照长城目标占比近20%2021年，中国汽车销量占全球总量的30%以上

在三到五年内，自主品牌将通过加强内训来提升竞争力，加快海外市场布局和产品投放虽然他们可以迅速放大在智能汽车领域的优势，但要想在短时间内在全球市场与大众丰田抗衡，他们还有很长的路要走