从自主品牌的崛起看合资车时代的消逝?

过去，在大多数国人的认知中，合资车是更有威望和更高层次的象征，尤其是日系车，凭借其在市场上扎实耐用的口碑，甚至让很多人忽略了它的缺点对于起步较晚的自主品牌来说，虽然在用料，做工，配置上更胜一筹，但还是很难扭转一些人心目中质量差的旧观念

销售迎面而来。

但是情况正在改变先看几组数据

2021年，自主品牌市场份额达到44.4%的10年新高，月度销量榜上，前10大自主品牌汽车占据4席，SUV前10名中，自主品牌占据7席，MPV前10名中，自主品牌有6个，汽车销量前10名中，自主车企占据半壁江山。

尤其是80后，90后甚至00后，这个喜欢穿李宁安踏，用小米手机的群体，对国产品牌有一种莫名的亲近感，但前提是我们的产品足够优秀汽车消费也是如此在年轻人关注的设计，配置，做工方面，尤其是在新能源，智能化方面，中国品牌对消费者需求更深刻的理解和更快的响应速度，在今天的销量中得到充分体现

质量化败为胜。

那消费者同样看重的，合资车一直引以为豪的品质呢。

最近几天，由易车主办的《易车横评》栏目对丰田卡罗拉双擎和比亚迪秦Plus DM—I进行了10万公里耐久测试，最终结果是:

行驶10万公里，卡罗拉故障次数为1，秦为—0。

长期以来，丰田一直以破不了的丰田的绰号漫游江湖，几乎是大家心目中皮实难造的代名词但是，历史可能会被改写，因为现实摆在眼前:比亚迪秦加DM—i从来没有出现过故障或问题

如果我们继续深入挖掘，我们还会发现以下几点:

1.比亚迪秦加DM—i的车载传感器，接收器，中央处理器等智能配置都比卡罗拉多当然，还有更大容量的电池和更复杂的电动马达控制系统众所周知，对于汽车来说，电子电气设备比机械零件更容易出故障

第二，秦PLUS DM—i的电池容量高达18KWh，而卡罗拉双擎只有1.6KWh，要知道在锂离子电池成本高企的当下，两者的终端价格处于同一水平同样可以上绿的卡罗拉双擎E+车型，20万起，比秦加DM—I贵几万，这是什么意思

3.众所周知丰田的混动系统已经有25年的历史了比亚迪2008年推出第一代DM系统，比丰田的混动系统晚了11年，造车历史甚至晚了几十年但有了全新的DM—i系统，比亚迪在耐用性，可靠性和经济性方面都达到了老款王者丰田的水平这是什么意思

纵向一体化优势凸显。

答案肯定不止一个，但最重要的是比亚迪一直以来坚定的垂直整合战略。

比亚迪是做电池起家的，所以无论是纯电动汽车用的能源电池，还是混合动力汽车用的动力电池，这家公司都能提供完全守住成本，把控清楚质量的电池产品。

同时，比亚迪也是全球最大的手机，手机零部件和各种电子电气零部件制造商之一，拥有包括设计，R&D，生产和制造在内的完整IT产品链这也解释了秦加DM—i上遍布那么多电子电气部件，可以十万公里无故障

不仅省，还更快。

为了省油，混合动力最大的抱怨就是秦加DM—i全程不充电实测油耗4.21L/100km而且比亚迪DM—i还兼顾了性能在比卡罗拉双擎多重200kg的前提下，秦加DM—i的百公里加速比卡罗拉双擎快4秒

而且秦PLUS DM—i的车身尺寸更大，内部更安静，加速更平顺不仅彻底碾压了丰田卡罗拉双擎，还以快捷，经济，静音，平顺绿色的综合优势，对轩逸，朗逸，英朗等合资燃油车形成降维打击这种情况在元，宋，唐，汉也在发生

独立崛起，合资衰落

曾几何时，中国品牌要赶超合资车企，学习他们的发动机变速箱技术，可是，就在众多合资车企还在享受传统优势红利，下定决心的时候，中国车企如长安，比亚迪，吉利，长城等选择坚定地向电气化和智能化过渡

汽车工业的技术变革百年一遇，但机会只留给有准备的人。记住这个伟大的时代，因为自主品牌正在崛起，合资车一统天下的时代已经成为过去~

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