crv新款:全新一代本田CRV效果图曝光，全新设计风格，还能热销吗？

新一代crv应该没有什么热销潜力日系车中档SUV曾经有三款热卖车，近期销售业绩明显下滑CRV是新的

本田15626，120816丰田RAV4 18161，99045日产琦君2825，52797的CR—V依然是一线热卖车，丰田房融整体趋势下滑明显用混动技术做噱头难免失败，因为混动车的技术标杆已经不是丰田了，日产琦君新旧发动机水平极差，新车型使用三缸1.5T发动机，几乎是颠三倒四的必然结果，产生了新的crv车型

那么是否意味着CR—V可以渔利呢答案应该是没有crv新车型造成这三款车销量下滑的核心因素是中国品牌汽车的崛起比如同级别的红旗HS5销量连续过万，累计销量超越琦君，在产能不足的前提下，宋系列6月销量突破15000辆，仅以产能提升速度超越本田CR—V的选项还包括ECVT的混合动力汽车，其余为1.5TampCVT，这样的组合已经被淘汰了，现在合资车靠的是打脸和讲故事但是，新CR—V的整容效果并不好

CR—V看起来最和谐的车就是没有驼峰背的老款但由于后档倾角设计不合理，装载大件物品时容易折断后档，新款要把后备箱拉回来，设计感觉怪怪的crv新车型最新的型号只是在这个版本的基础上修改的车头与全新思域风格一致，在日系车中算是稳编可是，商务风格的汽车不再是日系车的个人设计从幽灵列车思域到变得尖酸刻薄的凯美瑞，这几年的日系车变得非常轻薄，已经形成了独特的标签

所以即使本田设计风格转型，也很难扭转形象就算把车身加长加宽，也是没有意义的新款crv

动力系统特性分析——燃油版发动机是CR—V的硬伤，这款发动机的极限功率调校容易出现机油增多和乳化的问题无论其R&D技术水平如何，材料标准总是极低，所以CR—V的发动机只有142 kW/243N·m的标准，功率在同排量发动机中已经足够高了，但是要靠大范围内持续输出最大扭矩来提振功率，会让油耗足够高

理想的标准是高扭矩×低转速达到高功率速度越低，油耗越低反之，只能和自然吸气发动机同速压根据本田发动机的特点，频繁的高速运转很难保证新crv的稳定性

燃油变速箱使用无级变速器，特点是使用寿命短，用摩擦驱动的锥形钢带代替变速箱，势必会有严重的磨损问题，而且低温冷启动的变速箱油无法实现高标准润滑，必须加热到位才能正常行驶最长可超过10分钟，用车体验和油耗都会变差crv新车型

没有中级车应该用CVT这种低价变速箱只适合入门级车和CR—V同级别的优质车应该用AT或者湿式双离合，但日系车基本不会这么做

ECVT—CRV有竞争力吗本田的ECVT装得晚，运行模式不理想其配备的2.0L阿特金森循环发动机主要用于增程发电，在电驱动力不足或功耗过高时会辅助驱动新crv对于没有变速箱的ECVT架构，理想的磨损应该主要是增程式或者纯增程式，因为内燃机没有变速箱，动力只能靠转速拉上去速度太高，油耗必然高，噪音必然大关键是这款发动机只有107 kW/175N·m的动力储备，性能真的很一般，电驱动部分总功率135kw，去掉发电机后的标准更低

所以混动版CR—V在高速下不是增程，而是内燃机和电动机的混合输出，在时速120km/h的巡航状态下，噪声强度可达66—67db，是一款比较差的级别crv新车型。

综上所述，本田CR—V燃油版毫无竞争力，其价格区间已与竞品混动车重合，混动版价格高很多，整体实力和竞品差距更大所以这款车的受欢迎程度势必会继续下滑所谓的日本三杰一旦被带到真实的层面，最终都会变成小丑

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