XR-V顺势而“降”，东风本田如何年轻化提速？

在新车扎堆的成都车展上，有一款新车因“上市即降价”而出圈了。

东风Honda 2024款XR-V上市发布会上，当官方公布4款车型所对应价格时，在屏幕的右上方，打出比“2023款14.49万元降价1.3万元”的字样。在发布会上主动官宣降价，敏感的市场立马联想到今年初XR-V销量下跌，东风本田这次终于要“割肉降价”了？

其实，这一时的市场波动，动摇不了东风本田XR-V在小型SUV的霸主地位，尤其面对疫后市场的疲软，消费信心和销量提升同样需要时间恢复，销量下跌再正常不过了，在小型SUV细分市场里，不只是XR-V，其他对手今年的销量都出现反复波动；再者，汽车产业是个长周期的行业，一两个月的得失，放在东风本田XR-V从2014年起征战中国市场的105个月里，与屡破天花板的销量走势相比，只是“茶杯里的小风浪”，更何况XR-V 7月已明显回勇，相信2024款的上市，会推动XR-V销量的进一步增长。

对XR-V这样的标杆车型来说，“上市即降价”不仅不丢人，而且是主动与年轻消费群体加强联系的一步好棋。当下年轻人消费欲下降是事实，加上在疫后经济仍在复苏阶段，年轻人的钱包都被花呗、房租、吃喝玩乐分摊殆尽时，如何刺激这些本来购车意愿最强烈的人群回归车市，是摆在车企前最重要的事。大家别忘了，在2024款XR-V上市会，东风本田“官降”的同时，给出了新车“年利率低至1.99%，最长可贷60期，或超低首付万元起，最长可贷48期”的金融政策，双管齐下连番惊喜，就是要吸引年轻人“上车”。

为什么车厘子会如此笃定？是因为东风本田XR-V共卖出120万辆，是妥妥的小型SUV销量王么？既是也不全然是。过往8年间，从80后到Z世代，年轻人的消费理念、消费内容、消费方式都在发生变化，但几乎没有小型SUV能像XR-V一样，始终聚焦年轻用户的多元化和个性化需求，正是勇于顺势而“变”，所以敢于在新款发布会析出“官降”诚意，也给刚过了20岁“弱冠礼”的东风本田，带来年轻化的动力。

有多少车能越活越年轻？

犹记得2015年，一位打扮精致、品味时尚的女同事，开着她新入手的橙色东风本田XR-V，准备带我们去吃饭，另一个同事正要打开后排车门时，转向我面面相觑:“门怎么开？”

原来他看不懂XR-V把后排车门把手与倾斜C柱融为一体，黑色的门把手就“藏”在了后窗上沿。

当然，来到2023年的秋天，没有年轻人会为C柱上的门把手惊艳。但2024款XR-V却给到年轻人专属个性。很多过目不忘的运动元素:比如立体大嘴中网填充点阵式镀铬，通过长条的日行灯与熏黑犀利的大灯无缝连接，主打时尚和个性，而大C柱倾角的溜背效果，贯穿尾灯又和UR-V有点神似。炽热橙、丹宁蓝、闪烈黄，只要年轻人敢想，XR-V都给出了选择。

新车的内饰质感用“精致动感”描述恰如其分，黑橙双色内饰和握感出色的真皮方向盘，很有潮流时尚内味。年轻人喜欢的智能配置自是没落下，Honda CONNECT 3.0智导互联系统，配备了最先进的前广角摄像头和高速图像处理芯片，提供天气查询、导航、手机互联等功能。而XR-V也搭载了最新Honda SENSING安全超感系统，像预碰撞警示、盲点监测和主动巡航控制系统等智能安全驾驶辅助功能，创造出消费市场对XR-V超出预期的新聚焦点。

设计围绕用户的需求，让用户获得最大的价值，不代表变成对潮流的盲从，深深把握自己节奏的2024款XR-V，就将空间、品质两个有口皆碑的优点承继下来。2024款XR-V车宽增加18mm，车长增加52mm，轴距为2610mm， 不但在同级SUV列第一梯队，而且来到“小型紧凑”的级别，而且“得房率”优秀， 遵循“机械空间最小，成员空间最大”的MM理念，XR-V的后排座椅翻折放倒后，让B柱开始的地板变成纯平状态，把车内发挥到了极致，XR-V为的是让年轻人生活不设限。

毕竟小型SUV的成本、尺寸都摆在哪儿了，要平衡所有卖点，因时制定具吸引力的策略，还不能因价格公道而降低品质要求，体现的是一个车企的深厚造车功力和对供应链极强的把控能力。即使竞品辈出、新能源大潮汹涌下，东风本田XR-V依然是“本田控”的入门SUV， 拥有统同级无法给与的品质和价值，时尚、空间大、可靠、耐用、保值，足可激发年轻一代的热爱和共鸣。时代在变，唯一不变的是XR-V一直紧握时代年轻化的“流量密码”，XR-V不应只属于Z世代，而是每位向往年轻不受束缚，追寻出行快乐的消费者，都会被新车吸引。

年轻化基因

当下，几乎每家汽车品牌都在谈年轻化，其实要让消费者真正感知难度不小，推出一款年轻车型，或多加些智能配置，或把价格打到消费者受乐的区间，并不代表品牌就有年轻化的基因。而是品牌在打造车型矩阵时，设计理念、研发创新、生产制造、客户运营都得注入年轻化的思维，而且背后得有长期深耕市场的韧劲，和深厚产业链的支持。

东风本田就是个很好的例子，即使撇开时尚担当XR-V，你也能感受到其他R-V家族，有着同级城市SUV所独有的时尚和运动基因，也许量化起来有点玄学，但人车合一的“本田魂”，精致勾勒的车身线条，质感为先的驾驶舱，品牌运动张力，单拎哪个都有市场“独占性”，更何况聚焦在一起，给予消费者鲜明清晰的形象？

能预见的是，以XR-V为代表的R-V家族矩阵，在个性化和价值上不断升维，势必巩固东风本田SUV矩阵，在油电交接变革时代的市场领导者地位，正因为油车基盘的稳固，东风本田的电动化、数字化，品牌年轻化和价值转型，才会越走越稳，越走越快。

早前，在东风本田“20岁生日”那天，东风本田发布了代号为“创未来2030”的新战略，预计至2027年，东风本田将不再投放燃油新车，2030年前，累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混和全新自主品牌的车型矩阵，全面构筑东风本田品牌。

这显然不是一个保守的打法，在极度内卷的中国市场，掀起一场覆盖客户全生命周期的所有触点优化与变革，难度有多高可想而知。但东风本田步子显然迈得比很多人想象的稳，比如X-RV加强对年轻人的情感链接，又比如CR-V的“触电”，品牌围绕燃油、纯电、混动、插电混动等多种技术路线全域布局，坚定电动路线，这都是与市场积极同频共振，以足够的时代感，完成品牌生命周期的迭代。

写在最后

过去20年，东风本田从1个工厂到4个整车工厂，产品线从1款车型扩充到12款车型，从第一个用户到突破750万用户。在中国车市增量博弈中，东风本田完成了成熟产业链和庞大消费基盘的累积，也给今天向电动化、年轻化转型打下扎实、长久基础。

如今要在卷成红海的市场前行，不能再靠市场红利，而是要靠能足挖市场潜在红利的实力，所以即使对比“蒙眼狂奔”的新势力，东风本田的提速不是最快，但足够从容、坚定和稳韧的，在此思维和心态下造出的新车，才会更符合转型期主流消费者切身利益，也只有为用户源源不断带去不可取代的时代产品，“品牌年轻化”的标签自身如影随形。