“秦战列国”十年后比亚迪秦PLUS开启“油电同价”

撰文｜杨铮

“国补”归零之后，消费者难免会担心新能源汽车的价格上涨。但比亚迪秦PLUS给出了反向的答案:2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，售价9.98万-14.58万元。这是比亚迪首次将DM-i车型的价格下探到10万元以内，更是后补贴时代新能源汽车与燃油车平价竞争的首次尝试。

秦PLUS DM-1 2023冠军版最低售价仅9.98万元

秦PLUS DM-i 2023冠军版共推出五款车型，售价9.98万-14.58万元。新车的核心仍是比亚迪的DM-i超级混动系统。系统以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，“零百”加速时间7.3秒，百公里亏电油耗3.8升，满油满电状态的综合续航里程达到1245公里。

与此同时，秦PLUS DM-i 2023冠军版在造型设计、功能配置和智能网联方面也继续提升，具有较强的综合竞争力。在外观方面，新增了墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色；舒适性体验上，新增了副驾驶座椅电动调节和前排座椅加热功能；智能化方面升级了8.8英寸悬浮式仪表并搭载基于4G网络的D-LINK 4.0智能网联系统，保持了自主品牌在此领域的一贯优势。

与各方性能参数相比，秦PLUS DM-i 2023冠军版更引人注目的特点是将55公里领先型的价格下探到10万元以下。通过全新的车型布局，秦PLUS DM-i 杀入合资燃油车的价格腹地，在紧凑级轿车市场首次实现“油电同价”，让更多的消费者有机会用接近燃油车的价格体验新能源汽车的诸多便利。

实际上，作为国内新能源汽车的领军企业，在2022年“名利双收”的比亚迪完全有实力将产品做到“油电同价”。如今这一任务被交给了秦PLUS，更是意味深长。

2013年，比亚迪正式将首款混合动力车型秦DM推向市场。彼时，比亚迪以一场“秦战列国”的系列营销活动，让消费者首次体验到混合动力车型在加速性能方面的独特优势，成为诸多消费者“尝鲜”混合动力车型的动力。时至今日，“零百”加速能力仍然是新能源车型宣传时的必备话题。

10年后的2023年，当“国补”退出，新能源汽车回到与燃油车同一起跑线上，比亚迪秦PLUS又开启了平价混动车的篇章。作为一款紧凑型轿车，秦PLUS的售价回到与同级别燃油车相近的区间上，有望彻底抹平新能源汽车与燃油车之间存在已久的鸿沟。

“秦”也是中国新能源汽车这十年发展的缩影

从借助性能特点引人尝鲜，到依靠补贴逐渐铺开销量，再到如今与燃油车开放竞争，在比亚迪秦身上，人们可以看到中国新能源汽车十年发展的缩影。