总售价:16.99万—23.99万元。
测试车辆:探索者2022轻混550T RS智能边界扩展版
测试车辆价格:21.99万元
测试地点:北京
路况:山路，高速公路，城市综合道路。
如果对比十×代称号的车型，探险者无疑是年轻的它只经历了三代机型，上市至今已有18年18岁对于人类来说，恰恰是从青年走向成年的关口，意味着生理和心理的双重成熟对于过去18年的探险者来说似乎也是如此:人们不仅可以从经历了半个世纪的车型上看到显著的成长，进化和蜕变，探险者的变化足以让他们不再年轻
探险者于2005年诞生于北美市场当时它的前两代产品都有不错的成绩，也以奔放的设计和出色的动力性能著称但是到了这一代车型，从中国市场回看北美，发现探险者和原来相差甚远
由于审美差异，国内消费者除了喜欢大之外，更喜欢精致的设计语言，所以新车型的外观比上一代更符合国人口味运动元素是探索者的灵魂，不能完全抛弃如何在增加精致感的同时保持运动感，对设计师来说是一个很大的挑战
这一代探险者的外观设计变得更加赏心悦目全车大量使用了熏黑元素，熏黑后的车身看起来更加干净清新线条犀利的同时，整车的运动感也能得到很好的保留细节方面，整车处理也可圈可点，如:蜂窝状镀铬亮黑色中网，红色RS车标，倒C柱，双腰线设计等，这些都在一定程度上增加了精致感
在这个价位，很多同级别的运动型车型都喜欢在车尾的设计上下功夫，通过宽大的尾部和夸张的后包围进一步凸显整车的运动感探险者的车辆尾部比较扁平，配合分体式大灯，不禁让人感受到一种家用SUV的景象不过下面两侧的排气也暗示了它骨子里的运动基因
众所周知，美国的设计风格通常注重实用性，这一点已经被探索者很好的验证了车辆内饰延续了外观的黑化处理，黑色座椅辅以红色缝线，营造出良好的运动感大扶手箱，大软料包，无处不在的储物格设计，更能满足大多数家庭的实际用车需求
说到探险者，很多消费者的记忆点可能就是其足够丰富的配置试驾车型不是顶配版，但基本已经涵盖了所有基础配置，如ACC自适应巡航，倒车影像，可开启全景天窗，电动尾门，主动降噪，座椅加热等与同级别车型相比，与其说探险者的配置足够丰富，不如说是过于大方，在有限的价格内，他们会尽力为消费者实现全配置
在空间表现上，探险者4646mm的车长和2725mm的轴距在同级别中型SUV中并不占优，但与同价位车型相比还是比较出彩的，得益于相对较软的座椅垫料，乘坐舒适性还是有保证的。
无论是设计还是用车体验，探险者都表现出了不俗的实力而运动与家庭的融合也让我们明白，探索者不再是那个坚持标榜运动的少年作为一个年轻人，他在运动的时候还是可以兼顾舒适的
虽然这一代探险者更注重舒适度的调节，但是对于探险者的家庭来说，运动永远是刻在骨子里的本次试驾涉及多种复杂路况，相对全面的路况也能更好的测试整车的动力性能
这次我们试驾的是探险者2022轻混550T RS智能加长版搭载一般的2.0T大功率发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350n·m，不逊于纸面上的同级别虽然这次没有机会进行零百加速的实测，但根据官方公布的结果，整车可以在7.9s内完成0—100km/h的加速，加速性能相比同级车型有一定优势
得益于48V轻混系统的加入，整车在起步阶段的表现比较流畅，符合家用SUV的特点车辆纯电驱动起步时，还能使发动机避开低效率运行区间，进一步提高整车的燃油经济性和乘坐舒适性
虽然这一代探险者的重量比上一代减轻了180kg左右，但由于增加了大量超高强度钢，这款车的整备重量仍然超过了1.6吨相比于外观上的视觉上的扎实感，实际上开起来并不显得沉重在2.0T大功率发动机的加持下，探险者在中后段的加速性能并不逊色，动力也提升的比较快，给人一种稳定感和力量感
在山路赛段，我们专门测试了探险者变速箱的反应速度毕竟这个价位的车型很少采用2.0T+9AT的动力组合在急加速的过程中，变速箱的升档足够积极，整体动力响应足够快虽然还是会有挫败感，但不明显，不影响驾驶舒适性
上了高速公路后，我们还特别注重整车的安静性能由于驾驶车型具有主动降噪功能，所以在80 km/h以下车速时整车的静音性相对优秀，虽然伴随着油门的深踩，轮胎噪音和风噪不可避免的涌入车内，但并不是难以忍受的噪音，并没有对整车的驾驶舒适性造成太大的影响
对于探索者来说，十八年过去了，已经从一个盲目追求运动的少年变成了现在可以兼顾运动和家庭的多面玩家探险者虽然定位中级SUV，但是加上终端优惠，整体起步价和很多紧凑型SUV一样这种错位竞争策略也让探索者更有竞争力相对的产品实力，辅以国产的配置加码，这种实力的提升或许就是这个少年长大的标志
文=灵芝摄影=徐金成
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