博越车坏了怎么摘挡吉利博越怎么不显示档位

翻阅2017年国内汽车销量排名不难发现，前十的车型中，只有吉利帝豪是中国品牌家用车，其他均为合资品牌纵观整个销量排名，可以看出国内消费者的购车习惯10万级三厢家用车占据了大部分排名在这个竞争异常激烈的市场，吉利非常精准地俘获了国人的心，为大家提供了绝佳的选择

回到知识分子，当年博瑞的推出可以说是一个惊喜，一度扭转了国人对自主品牌的认知约伯在博瑞推出较晚作为一款SUV，诞生于与老大哥不同的平台但约伯凭借着高颜值和配置，出色的nvh和调音技巧，以及老大哥打下的良好形象和口碑基础，一往无前，在同市场创造了惊人的销量纪录

本次试驾车型为2018款1.8TD自动两驱智能4G互联版，官方指导价15.18万元截至记者发稿时，北京地区终端价格有1万元左右的现金优惠

总结:总的来说，外貌的改善主要集中在提高攻击性上，这似乎让约伯的性格更加犀利这是吉利称霸乘用车市场的野心吗

2室内空间配置的感受

内饰的变化基本不大，重点是提升细节体验。

2018款博越的GKUI系统极其强大，尤其是语音控制可以支持上千条指令新增加的自然语音识别可以执行，即使你说的不是很准确，汽车和机器也可以执行目前已经支持天窗，空调，多媒体，导航等的控制，未来还会增加远程启动等诸多功能，值得期待

当转向灯开启时，位于两侧后视镜下方的相应摄像头会自动开启，中控彩色大屏会显示相应方向的后视图像，并有彩色距离标线指示后车之间的距离，使后视镜可以安全转向和连接。

2018款约伯360°全景影像有更高级的环视功能，可以手动拖动屏幕，从各个角度观察车辆在日益紧张的城市停车时，这个功能非常实用

2018款约伯在智尊车型上方配备了来自以色列的魔雷品牌音响经过短暂的试用，确实感觉比大部分原车音响好很多，但和30，40万级别的BOSE，哈曼卡顿相比还是有不小的差距

站台有点高，男生还好，女生搬行李有点麻烦，站台也压缩了一些行李舱空间。

先说配置约伯在它这个价位的配置可以说是数一数二的，比如ACC自适应巡航，19寸轮圈，品牌UC6轮胎，数字胎压显示，车道偏离，主动刹车，立体全景影像，全景天窗，座椅加热，全液晶仪表，魔光品牌音响，全LED大灯，自动空调，空气净化器等，这在同价位的合资车中几乎是看不到的自主品牌高配置的优势非常明显

3驾驶体验

说了这么多优点，我想先抱怨两个缺点，坐在座位上调整驾驶姿势我身高180 cm，体重200斤虽然试驾支持方向盘伸缩调节，但是调节幅度太小座椅调好后，我的腿很舒服，甚至方向盘拉到底，我还是觉得胳膊太直了，有点吓人第二是驾驶座除了电动腰部支撑外，只支持6向调节，不支持座垫俯仰角度调节，座垫前端又短又低，不足以支撑前大腿

好吧，抱怨完了，是惊喜着陆后发动机的震动很小如果你在怠速下握着方向盘，如果不刻意去感受，几乎没有震动，这很令人惊讶车内的安静就像电动车在等待，评价挺高的

轻踩油门发动汽车，踏板力度适中，初期动力释放呈线性，对于不熟悉车辆的人或者新手司机来说非常友好速度上升后，整个发力过程比较柔和，变速箱的换挡动作几乎察觉不到如果在城市里悠闲地散步，还是挺称职的继续快速深踩油门，变速箱的降档反应中规中矩，不果断，但也不拖后腿转速打到3000转以上，一点蛮力推背感也随之而来，超车并道不会拖后腿当驾驶模式切换到运动模式时，变速箱没有立即降档并提高速度开了一会儿，没发现和普通模式有什么区别再次切换到ECO模式，感觉更明显，油门变得沉闷沉重如果超车前需要踩1/3，现在要踩1/2，档位很快推高，低扭矩性能下降更多如果不是刻意想省油，建议一直开普通或者运动模式

油门的脚感没给我留下什么印象，好评刹车方面，起步阶段线性释放制动力，这是比较熟悉的感觉但当刹车即将停稳并深踩时，后期的刹车脚感明显变硬，踩踏行程与制动力之比发生变化这让我有点慌还好刹车终于停了，但是突然刹车对于不熟悉车的人来说有点惊险熟悉车之后应该没什么问题

方向盘的指向性没有问题，转向的增益和扶正力矩随角度变化也没有问题只是方向盘的转向力在高低速时有点僵硬，提速后马上会感觉很重即使是低速移动的车，整体发力也是同级中比较偏向手动的

本次试驾经历了多种路况，对悬挂性能有了全面的了解在路况较好的国道上，2018款约伯的行驶稳定性非常好，姿态均衡整体调整比较硬朗，对于波动较大的长波路可以一次缩量反弹到位，没有不必要的震动过路面接缝和标线时，路感足够丰富，但过滤得不太彻底这种预约让人车交流，值得肯定试驾过程中，有一段很短的土路，上面铺着很大的碎石在以40—50公里/小时的速度行驶后，约伯的表现再次让我惊叹，好像它有魔毯的功能底盘将路面的颠簸隔离了80%坐在车里，好像四个减震器都在积极工作毫不夸张地说，这大致相当于40万的水平最后一段是陡峭的山路不可否认，驾驶约伯山有很多驾驶乐趣首先，侧倾抑制相当不错，快速过急转弯时不会左右摇摆，给驾驶者很强的信心四马牌UC6轮胎抓地力很强，在连续进攻和弯道中没有推出响胎的极限，动力也比较接近脚车辆整体感觉高度统一

NVH方面，怠速的时候，坐在50万级别的豪车里，感觉不到发动机的任何噪音和震动即使握着挡把和方向盘也很难察觉，外界噪音被隔离在原地从起步到100km/h的速度，约伯的安静程度也超出了正常水平你无法相信十几万的车能做到这种程度甚至可探测到的噪音也不是来自单一种类，而是整体在增加这是难能可贵的，说明车辆的NVH没有明显的缺点加速时发动机噪音控制的很好，至少比同级车好，但还是会有一部分传入车内

最后，我想说一下乘坐舒适性至于驾驶座，前面提到的缺点有两个:一是方向盘伸缩范围小，二是坐垫的俯仰角度不可调且较短，但填充物的柔软度和对车身的包裹性没有问题中央扶手的位置设计的很舒适，手肘靠在上面，手自然放在挡把上，人体工程学上比较合理身高180cm可以把座位调到最低，头部空间可以挨一拳，不局促腿部空间也很宽敞，没有不适感后排乘坐性能的优劣各半先说优点腿部有足够的垂直空间因为底盘凸起很低，横向空间也很舒适坐垫长度合适，保证大腿支撑填充物软硬适中相比16款，出风口多了两个USB充电口，值得肯定头部空间也不错，180cm的身高也能获得4指的余量缺点是靠背角度太直，不提供角度调节长途乘车，需要偶尔下车，挺直腰

写在最后:今天的吉利和以前不一样了经过一天的试驾，我越来越觉得自主品牌超越合资企业的那一天即将到来从颜值到内饰，从空间到配置，都散发着自己的魅力我始终相信，只有中国人最了解中国人，这次世博会给我的感觉也是如此中庸中有一些精益求精，可想而知这类产品的销量不会差一方面，工厂自身的努力固然重要，但不可否认的是，背后强大的供应商体系和国外R&D团队的助力也是自主品牌腾飞的有力保障希望借助这股东风，自主品牌能早日实现较高的品牌溢价，是良好的产品质量和激励企业创造百年的进取精神

好人不可怕，可怕的是他还在努力而2018款吉利约伯就是这样一个有血有肉，努力拼搏的人