伴随着汽车新四化的浪潮席卷而来，电动化，智能化，网联化，共享化正在融入汽车的方方面面，汽车正在慢慢向第三移动空间发展，而智能驾驶舱承载着消费者的核心体验以往的传统汽车驾驶舱功能大多采用碎片化布局，分布式的电子控制单元无法有效交换信息同时软硬件支持相对陈旧，难以提供更好的人机交互体验，难以实现OTA功能现在各大车企已经开始推动智能驾驶舱进入域控制器时代，各种功能越来越聚合
2022年9月24—25日，由地球之国大学堂主办的智能客舱软硬件重要技术分析培训在上海成功举办参加本次培训的人员包括总经理，项目总监，架构师，技术总监，需求管理专家，商务合作总监，SA等
本次智能座舱软硬件重要技术分析培训，帮助汽车行业从业人员了解智能座舱显示屏设计的架构设计，硬件开发系统的建立，关键器件的选型设计，关键信号的调试，座舱可靠性的设计，软件系统架构的设计，软件系统的优化以及相关底层软件的调试与共享。
负责本次培训课程的丁老师拥有8年以上的智能驾驶舱系统架构师经验曾任上市公司tier1硬件负责人，拥有多项国家发明专利擅长中控导航，液晶仪表，流式后视镜，隐藏式行车记录仪，TBOX等智能驾驶舱他建立了功能安全体系认证，并为上下游供应商做了EMC和系统审计和可靠性设计
李先生，10多年智能座舱高级软件工程师，在国内知名tier1做过多平台座舱产品的嵌入式和os软件开发及实践经验并有主机厂软件系统架构经验，擅长软件系统架构和疑难问题解决
同时，盖世大学堂也在招募汽车电动化，网联化，智能化，共享化等行业的讲师参与其中，为行业传播知识，带动更多业内人士共同进步。
本次培训中，关于为什么需要互相转让筹码这个问题，丁先生提出，汽车车型的开发涉及到很多技术集成，零部件设计，试验验证等，所以汽车开发具有成本高，周期长，开发风险大的特点以前汽车厂商推出一款新车至少需要5—10年，周期长，工作量大但是现在的车企，车辆车型变化的速度非常快，这是底盘的平台使然比如宝马的UKL前驱平台，CLAR后驱平台，丰田的TNGA架构，吉利的CMA平台，奔驰的MFA，MRA，MHA，MSA平台等等以丰田的TNGA平台架构为例，初期一般零部件比例会达到20%—30%，最终会达到70%—80%，对企业节约成本，减少R&D周期起到关键作用
目前一个平台模型的迭代周期是3—4年，小的模型变化在1年左右越来越多的汽车厂商选择显示屏标准化，这样IP建模和显示屏的成本就可以固定下来，每次升级只需要修改主机因为现在域控或者单芯片的计算能力越来越强，主机的升级需求是必然的，显示屏就是显示内容部分，相对简单，只要规划好相应的造型和尺寸就可以了
根据目前汽车电子的发展趋势，汽车电子产品的架构正逐渐从分布式向集中式域控制器发展那么主机和显示器之间的域处理会越来越多域处理的本质是控制，功能，数据处理/存储由主机完成，视频，图像显示由显示屏完成由于车内的特殊结构，它们的分布模式也不尽相同，可能会导致主机与屏幕相差10cm，100cm甚至更远
目前在业界，主机与显示屏之间传输音频，视频和控制数据的解决方案大多是TI的FPD—link，Maxim的GMSL，THINE的V—by—One等相关技术目前国内还没有集成串行和反串行技术的芯片
格士大学堂一直致力于探索行业用户和企业的真实需求，建立教师和外部合作机构池，搭建汽车行业一体化培训平台，为学员提供多元化培训服务，建立学员荣誉体系陪伴企业组织发展，帮助企业和个人共同转型
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