如何才算优秀混动专用变速器？拆解吉利雷神DHTPro后有感

主机为什么要造专门的混合动力变速器。

有的可能是无奈，有的可能是野心，幸运的可能是自信。

真正的DHT Pro是什么样子的。

在雷神DHT Pro之前的干货文章中，已经对这款DHT的结构和工作原理进行了重点分析今天有幸在宁波慈溪雷神新能源实验中心线下见到了这款吉利雷神DHT Pro

1.两个离合器集成为P1电机，

2.控制行星齿轮总成的制动器集成在一起，位于DHT Pro的中间，与主减速总成平行布置，进一步缩短了这种特殊混合动力变速器的轴向长度，

3.最后，P2电机的内部空间一点也没有浪费，两排行星齿轮组是一体的。

在这样的一体化设计下，整个DHT Pro的轴向长度仅为354mm，比大多数市售专用混合动力变速器短26—56mm是目前世界上最小的特种混合动力变速器通过三档速比，可以全速并联输出动力，最大输出扭矩4920N·m，扭矩质量比41n·m/kg，为世界之最看到这里也让我想起了很多其他的串并联混合动力系统，两个电机并联外挂在传动机构的一侧，两个电机分别布置在传动机构两侧的动力分流系统...好像从此以后，有很多有趣的结构性话题可以和你探讨

在整个DHT Pro中，集成了包括PCM模块，ETP和液压控制在内的六个模块如果我只能用一句话来概括DHT Pro的结构，那只能用螺蛳壳里的道场来形容

得益于两套行星排，DHT Pro提供了三个物理档位，起步时匹配大速比第一档，可实现弹射起步，起步加速能力提升50%速度在20km/h以上时，可进入全速并行模式，远低于日系车至少70km的并行速度，系统效率提升20%在80km/h以上的高速公路上，从3挡换到2挡，可释放2680n·m，加速性能比日本同级高出30%，可快速实现高速超车

它的变速原理之前已经详细解释过了，这里拍一张图其实这次除了和好朋友DHT Pro线下见面，我也有很多疑问比如在简要分析中，我初步分析了雷神智能混合平台所覆盖的产品线，但当时的分析还停留在分析上通过今天的开放日活动，吉利给出了更清晰的拆分

雷神智能混合平台如何全面赋能各品牌。

首先，吉利品牌将基于沈磊擎Hi X混动平台推出沈磊擎Hi F混动和沈磊擎Hi P超级混动两大混动技术产品线，主打更加节能舒适的混动体验。

1.Hi X的技术特点:最高热效率43.32%，整车节油率40%以上，满足用户不充电，长续航，增程的出行体验。目前车型有:星月L Hi F混动，

2.Hi P的技术特点:具有100km以上长途纯电动续航，双电机等技术优势，并可上绿卡，为用户带来身在城中，心在远方的新能源产品体验目前车型有:帝豪L Hi P超级电混动

此外，还将有一个可持续发展的品牌——喜X微笑，它是由沈磊青喜X衍生而来旨在与用户一起探索低碳生活体验，追求可持续的生活方式我们可以期待一下

对于克林品牌而言，克林智能电动混合动力Lynk E—Motive是基于先进的雷神混合动力技术，并结合克林的潮流出行理念，专为克林新能源用户打造在兼顾节能环保的同时，为年轻人带来更好性能，智能，个性的新潮混动体验

Lynk E—Motive将涵盖三款高效高性能专用混合动力发动机，两款高效专用混合动力变速器，匹配多种不同规格的高性能动力电池和两款大功率后驱电机E—Motive还将提供EM—F和EM—P 的组合，其中EM—P可以实现两驱/四驱，标准/长寿命/长寿命等不同的产品类型将率先推出四驱18060km纯电动续航产品

如果你问我有没有什么一眼就能看出沈磊擎Hi X和Lynk E—Motive的配置不同，那么2.0TD发动机+多电机驱动组合和智能电动四驱就是让LINK这个品牌区别于吉利的最大特点显然，领克的产品充分考虑了驾驶乐趣和低碳节能需求，为年轻人量身定制，带来节能和更高性能的混合动力体验在今天下午的试驾中，我们还可以在01 EM—F中深入体验到更多的试驾报告，请参考电动邦的相关视频试驾节目

突然有些感慨。

这一周，我将两次踏入雷神新能源实验中心，走出这里的时候，我想回答评论区很多读者的一个问题各主机厂谁的混动变速器最好其实这个问题太宽泛了，有很多维度可以回答，但有一点是肯定的有的无奈，有的雄心勃勃，有的幸运，因为自信

然后突然想到一个问题作为沃尔沃车主，如果将来有一天沃尔沃也用吉利雷神的这套混动系统，我会接受吗答案很明显——非常欢迎，完全接受！因为这个混动系统给了我一种安心感和自豪感

最后，另一个画面浮现在我的脑海里，那就是在讨论中国航母的时候，局座回顾了中国海军的发展，艰辛让局座红了眼眶，掩面哽咽不知道为什么，这一刻，我居然产生了共鸣我想也许是DHT Pro戳中了工程直男对机械痴迷的软肋，又或许是我们这一代汽车人看到成就的来临，忍不住用幸福的泪水洗掉了过程的艰辛，然后继续独自在技术的道路上探索

唯一不同的是，这一次，我昂首挺胸~ ~