2025年8款新车、80万台年销量，零跑发布2.0战略计划

撰文|小魔

虽然在新能源车领域素有“造车不分早晚，势力无谓新旧”的说法，但零跑这个在大众印象中存在感一直不强的品牌能从众多强势初创车企中脱颖而出确实大大出乎人们的意料。

毕竟，和大部分本身就在行业内“沾亲带故”的造车新势力相比，零跑真真是以“门外汉”的身份入行造车的。

零跑2021年上半年跃居新势力前五

根据零跑官方公布的数据，截止到7月1日，今年上半年零跑累计收获订单21515台，销量14635台，上险量13766台；从4月开始零跑汽车的上险量达到2940台，已经成功跃居造车新势力第四位；而在单一车型中，6月份零跑T03则凭借着3791台的上险量成为新势力单车型第三名。

不难看出，零跑今年上半年销量崛起主要依靠的是其第二款产品——零跑T03。作为一款微型车，T03本身凭借越级配置和高性价比来吸引年轻消费者的关注，而零跑的这个市场策略也确实取得了成功。

零跑T03舒享版

为了巩固该车销量，零跑最近还上市了T03舒享版，补贴后售价6.98万元起。在配置方面，该车配备8英寸液晶仪表和10.1寸触控车机大屏，动力电池为成本更低、安全性更高的磷酸铁锂电池，可支持403公里的NEDC续航里程。

零跑报交线

当然一个车企要健康发展，不可能只凭一款热销的微型电动车。随着电动车市场竞争日趋白日化，消费者的购车需求也开始变得多样化。零跑决定乘胜追击，在金华AI工厂首台整车(T03舒享版)下线仪式上发布其2.0战略计划，积极应对未来的市场环境。

零跑计划到2025年，实现年销量80万辆的目标。为了实现该目标，零跑在技术、产品以及用户三方面都制定了比较详尽的战略规划。

从自研芯片到全新三电技术

其中在技术领域，零跑将坚持电池、电机、电控、芯片的全方位自研，为未来提供高品质产品打下坚实基础。

中国首款完全自主知识产权AI智能芯片凌芯01

在智能电动车最重要的AI驾驶芯片上，零跑已经完成了中国首款完全具备自主知识产权AI智能芯片的研发，该芯片命名为凌芯01。

凌芯01拥有最高可达4.2T的强大AI算力，芯片本身还可通过PCIE级联，组成多片组合计算平台。

零跑第三款量产车C11

凌芯01可接入不同制式共12路摄像头输入信号，满足从360度环景环视、自动泊车到ADAS域控制等不同信号的处理能力和算力需求。目前其可支持L3级自动驾驶算力。很快，搭载该芯片的全新车型C11将于今年10正式上市。

为了应对更高级别自动驾驶功能的诉求，零跑还将把其算法团队扩大至100+人，在2023年底投产激光雷达方案，并于2024年实现包括城市道路、高速公路及自动泊车在内的L4级自动驾驶技术。

可变架构“盘古”油冷电驱

在其他比较重要的技术领域，如三电部分，零跑将在2021年底量产全球首款可变架构“盘古”油冷电驱。

在以IGBT作为驱动零件的基础上，该电驱系统NEDC效率大于88.5%，采用超薄0.2mm高性能硅钢，寿命最高支持100万公里。

在未来两年内，零跑还将推出300kW大功率基于碳化硅800V的产品，充分发挥碳化硅的优势。

零跑表示，用碳化硅代替IGBT可提升4%的效率，即在相同电池的情况下可以增加4%的续航，同时功率可以做多300千瓦，单电驱可以做到6秒级别的加速表现，达到更好集约的性价比。

应用于T03的一体式贯穿大模组

在电池方面，零跑目前已经推出一体式贯穿大模组，该电池包空间利用率高达83%，已应用于T03车型。

2022年推出CBC电池+车身一体化集成技术

在2022年第三季度，零跑将继续推出可令电池仓空间利用率提升5%，车身扭转刚度提升25%的CBC电池+车身一体化集成技术。

零跑首款直驱增程油冷发电机

此外零跑还将涉入增程电动领域，并于2022年第四季度量产其首款直驱增程油冷发电机，该增程系统最大功率达110kW。

全面覆盖35万元以内的8款新车型

零跑2.0产品布局图

在产品布局方面，零跑将在2025年底前推出8款新车型。

从给出的规划图上可以了解到，零跑的新产品将分别以A、C、D作为系列命名，也分别代表了这些车的尺寸定位。但目前已经上市的S01和T01两款车并不是按照尺寸定位来命名的。

新产品主要瞄准轴距在2600mm至3100mm的紧凑级车型及以上产品。目前看来A系列产品将推出一款轿车和两款SUV，轿车为A01、SUV为A11、A12。

零跑C11

C系列产品除了我们已知的全新SUVC11之外，还将有轿车C01和一款SUVC12，这三款车都是轴距在2900mm以上的中型车定位。

D系列也是一款轿车和两款SUV的配置，分别为D01、D11和D12，它们都是大型车定位。考虑到目前车企都喜欢把常规SUV和轿跑SUV做成两款独立车型，不知道零跑的A、C、D系列SUV是否也会采取这种形式。

所有8款新车在价格上将覆盖35万元以内的价格区间，且零跑准备在2022年把产品推向海外市场。零跑现已开始进行T03的欧盟认证，希望能在2022年10月实现销售。

提升用户参与度，构建产品型用户企业

在用户领域，和大部分新势力相同，零跑也要构建一个产品型用户企业，希望以高附加值和高品质服务提升用户对品牌的支持与粘度。

邀请用户参加C11车型深度优化

为了让用户与品牌产生共鸣，分享更多的价值体验，零跑邀请用户直接参与到产品的规划与研发领域。比如说将在今年上市的C11，零跑就首次以上线直播的形式，针对大量准车主提出的优化建议进行快速响应及细致沟通。

目前，C11已经针对用户意见新增全系前排双层玻璃、在选装包中新增前排座椅通风等一些配置，并且优化了两轮后排座椅。

相信零跑如果能坚持在每次推出新车型时都与用户进行深度交流，按需改进优化，那么无论在提升用户口碑，还是提升品牌知名度方面都会发挥更为积极的作用。

金华AI工厂，产能与品质的最终保障

就一个新势力车企来说，零跑给自己制定到2025年实现80万辆年销量的目标，不得不说有些大胆激进。敢夸下这么大的“海口”，零跑的底气到底在哪？

零跑金华AI工厂

相信除了今年年初零跑完成金额达43亿元的B轮融资，全资收购福建新福达，解决生产资质等问题外，零跑的金华AI工厂投入生产也是一方面。

零跑总裁吴保军表示：“金华AI工厂首台整车下线，具有重大里程碑意义。正式迈入“自产时代”的零跑汽车，填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。”

金华AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，占地面积551亩，一期年产量5万台(后续可扩展到25万台)，预留二期用地490亩。

除传统的冲焊涂总四大传统车间，零跑金华AI工厂有专门的三电车间，能保证核心零部件自研自造。

电池组封装

该工厂三电车间规划有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产，同时还能应对后期三电产品外销的任务。目前，该工厂的电池PACK年产能可达20万个，电机年产能为25万台。

工厂本身则是按照工业4.0标准进行规划、设计和建设的。通过大规模机器人，机器视觉，智能化输送，工业互联网等新技术，金华AI工厂最终将实现自动化和数字化、信息化的深度融合，为市场提供高品质的电动车产品。

总之，零跑用5年时间完成关于技术的积累和市场喜好的摸索，在资金、资质、工厂全面俱备的条件下，它能否在短短4年内实现80万辆年销量这个大目标我们还不得而知。

不过，零跑预计今年达成6.24万辆年销量的小目标看上去还是很务实的，且看今年年底，这个小目标能否如零跑预期顺利达成先。【iDailycar】