汇聚了各路大咖的世界动力电池大会，已经成为大佬们的吐槽大会。
广汽的老板笑着说:我是在当代安培科技有限公司工作吧。
的确，2022年，电池上游原材料价格持续飙升，动力电池占了汽车成本的大头。
不过，在会上，博时当代安培科技有限公司也对原材料不是动力电池的瓶颈这一现象进行了解释此外，这一世界级盛会也让市场关注到了动力电池未来的另一片蓝海
原材料上涨:资本的投机
在这场盛会中，大家的关注点主要是产业链上游的原材料。
上半年新能源汽车集体涨价，主要是因为锂矿价格飙升，让下游动力电池和整车厂极度酸于是，锂矿成了产业链讨伐的对象
当代安培科技有限公司老板说:
上游原材料领域的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的麻烦，但矿产资源并不是动力电池行业发展的瓶颈。
总而言之，这一观点的核心在于两个方面:
第一，电池成本上涨的根本原因在于资本的炒作，潜台词是当代安普科技有限公司也是受害者，其次，矿产资源并不是动力电池发展的瓶颈。
不难理解，国内新能源汽车市场的爆发引发了对动力电池的巨大需求面对这种确定性的未来，无孔不入的资本当然会选择炒作电池原材料
但是，太糟糕的是，原料堆积的泡沫已经太大，一不小心就可能发生踩踏因此，从大局来看，短期内，电池上游原材料价格很难回到健康水平
值得注意的是，即便锂矿涨价饱受诟病，但对产业链影响深远整车厂被迫考虑介入动力电池和上游原材料，因为只有这样才能保证产业链的安全
电池回收:报废高峰期将至。
除了原材料，动力电池回收也是市场热点从资源供应和可持续发展的角度来看，动力电池回收至关重要
一方面，以锂资源为例，锂资源供需可能长期紧张，动力电池的回收将成为长期锂资源供应的重要补充，另一方面，建立成熟的动力电池回收体系，可以减少未来中国锂，钴，镍等资源对海外的依赖。
可是，在短期内，虽然电池回收是重要和必要的，但该行业仍处于初级阶段，面临各种问题。
首先，动力电池的一般生命周期是5—7年，目前对应的是2015—2017年的动力电池装机量其中，2017年全球装机容量为64GWh，仅为2021年297GWh的22%整体规模较小，回收体系和渠道建设还不完善
除了规模小，目前的回收工艺还存在生产效率低，元素回收率低，辅助材料能耗大等诸多问题，导致目前回收工艺成本高，经济效益低
可是，这些问题并不是致命的长期来看，伴随着产业政策的不断完善和回收技术的不断优化，叠加动力电池的报废将逐步进入高增长期，电池回收规模将快速增长，发展空间巨大
据统计，2021年我国报废动力电池累计规模将达到20万吨，到2026/2030年将达到700/230万吨，2021—2026 /2026—2030年CAGR分别为28%/35%电池退役规模将逐步进入高增长期
基于产业政策，技术的提升和退役动力电池报废规模的高增长，电池回收的整体规模具有巨大的未来。
国际能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业规模将达到1648亿元，或将成为一个新的爆发式产业。
英国证券刘杰研究报告指出，在政策和市场的双重推动下，动力电池回收市场经济价值逐渐凸显，叠加动力电池原材料价格上涨且供应紧张，产业化将加速目前动力电池回收市场还是一片蓝海
电池ETF
历史上，人类经历了三次能源革命最近几年来，各国大力发展新能源产业，被大多数人视为第四次能源革命坚定了碳中和这一坚定目标的中国，无疑走在了世界的前列
可以预见，伴随着技术的创新和突破，动力电池行业将会有一个巨大的未来。
目前市场上有5只电池ETF，统一跟踪中国新能源汽车的电池指数。
流水不争第一次，争的是喷涌。
在当代安培科技有限公司曾玉群眼中，动力电池领域真正的挑战只有三个:一是消费者需求R&D能力，二是批量交付对制造能力提出了更高的要求，第三，行业的深入发展对服务能力提出了更高的要求。
从他的言论中也可以看出，作为制造业，无论是动力电池还是汽车工厂，核心都是R&D，生产和服务这些事情做好了，企业才能立于不败之地至于原材料，给他们时间和周期就好了
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