专注复古和低门槛，雷诺电动化战略能否行得通？

撰文|小魔

雷诺宣布了电气化(电动化)的最新策略，因此它也是最新一家决定全面实现电气化转型的汽车制造商。

在本月初举办的“eWaysElectroPop”大会上，雷诺集团公布了其电气化战略的细节，包括推出一系列新车型并降低成本。

eWaysElectroPop，可能听起来很奇怪，但它仍然算是为了迎合时代需求而推出的电气化(电动化)行动之明确标志。

在公布新战略的演讲中，雷诺表示将推出10款新电动车。

在其最看重的经济型民用车市场，雷诺打算以复古路线为着力点，重振曾经的畅销铭牌，以唤起欧洲消费者特别是年轻用户对电动车的接纳及喜爱。

为什么决定走复古路线？

事实上这跟雷诺新CEO卢卡middot;德middot;梅奥在之前的车企任职经历有关。

在菲亚特任职期间，德middot;梅奥对菲亚特500的复兴发挥了极为关键性作用。

他表示:“我的经验告诉我，重塑一个曾经备受追捧的产品会点燃整个品牌的火焰。一款很多人都能负担得起的狂热之车，将是整个雷诺品牌的新开端。”

复古能为雷诺赢得新的市场机遇

这家法国公司最初是在德梅奥的“复兴”战略计划揭幕仪式上亮相了全新的雷诺5原型车。

1972年诞生的雷诺5

雷诺5Prototype

原版的雷诺5是一款在欧洲享有盛名的城市经典车，其诞生于1972年，旨在填补当时雷诺4与雪铁龙2CV在法国小型车市场之间的巨大空白。

这款全新的雷诺5电动原型车在设计上很大程度借鉴了老版雷诺5的不同版本，尽管它采用了更为现代的表达方式，但能在该车上找到包括5Supercinq和R5Turbo等版本车型的经典造型元素。

前大灯是参照原版车型为蓝本设计，而在原版车型散热格栅的位置还配备了一个前置的电动车充电端口。

重生的电动掀背车——雷诺5将是雷诺实现到2025年电动车销量占比30%目标的关键车型，该车预计在2024年上市销售。

虽然它还尚未确认量产版的具体上市时间，也没有给出完整的技术规格，但官方还是提供了一些有用信息。

CMF-BEV平台性能指标

雷诺5原型车能提供400公里续航

新车将使用雷诺集团的全新CMF-BEV小型电动车平台，除了以复古的造型点燃欧洲用户的购车激情，事实上这款车的另一大杀手锏是其更低的拥车成本。

由于新平台和改进的电池技术将使该车成本大大降低，新车起售价将比现有的Zoe低33%。入门级Zoe售价为27505英镑，这意味新雷诺5的目标起价约为1.85万英镑。

雷诺主力电动车Zoe

在续航能力上，雷诺确认新款雷诺5将使用新的动力总成技术和镍、锰、钴基(NCM)电池，提供约400公里的WLTP续航里程。

在雷诺5之后，很快雷诺4也确认将加入全新复古电动车之列。后者最初是在1961年到1994年期间生产。

新车被定名为雷诺4ever，虽然目前还没有太多细节透露，但能确定的是该车也将使用与新雷诺5相同的CMF-BEV平台，并且可能与其具有相似的尺寸。

雷诺4ever

雷诺5已确认采用运动型掀背车风格，而4ever很可能将采用紧凑跨界车的形式。

当然与雷诺5一样，新车也将采用设计总监维达尔(GillesVidal)所谓的“复古现代”造型。

雷诺4Express

顺便一提，雷诺还确认将于CMF-BEV平台打造一款纯电货车。虽然没有透露任何细节，但演示中显示的轮廓暗示该车将采用基于经典雷诺4Fourgonette面包车的车身造型。

既然新雷诺4与雷诺5都是采用相同平台，也会与后者享受相同的成本降幅，那么该车的起售价也会比Zoe更低。

在这两款以复古造型为发力点的小型电动车之外，雷诺还将推出一款尺寸稍大的梅甘娜E。

Meacute;ganeE-TechElectric

从命名就能轻松猜到它的身份，该车就是欧洲市场流行的紧凑型掀背车梅甘娜的电动版本。梅甘娜E将使用雷诺与合作伙伴日产、英菲尼迪和三菱共享的CMF-EV平台。

梅甘娜E将于2022年推出，但尚不清楚其他车型何时会上市。

专注于新电池和电机等降成本技术

雷诺集团的目标是到2025年将其销售组合的电动车比例提高到65%，到2030年电动车的销量占总销量的90%，为此雷诺将推出共计10款全新电动车。

英国杂志Autocar绘制的雷诺5Alpine假想图

Morphoz概念车

目前已知在承诺推出的10款电动车中，有7款是雷诺品牌的，性能品牌Alpine也将获得至少一款电动车，并将在稍后发布。

其中，雷诺将同时使用CMF-BEV和更大的CMF-EV平台来支撑雷诺4、雷诺5以及梅甘娜E。

当然Morphoz概念车如果能以量产车的身份加入这个电动车阵容我们也不意外。

总之，可以确定的是，想要在2030年让电动车销量占比达到90%，届时雷诺需要生产约100万辆电动车作为支撑，而这非常考验雷诺的电池配套供应能力。

法国北部的三家工厂共同构建雷诺电动车生产中心

首先，雷诺集团将把其电动车生产集中在新的“ElectriCity”中心，该中心包括法国北部的三家工厂。雷诺5和梅甘娜E都将在那里生产，很可能4ever也会与它们在一起。

雷诺表示，为这些电动车提供动力的将是一个新的电机系列，除了成本比之前便宜30%，最重要的是它们还将把效率提升45%，相当于19公里的续航里程。

在动力电池领域，雷诺已同意与电池制造商远景动力合作，在杜埃建立一家电池工厂，该厂将于2024年投产，年产量为9千兆瓦时，并计划到2030年扩大至24千兆瓦时。

此外，雷诺还将与法国初创公司Verkor合作，为大型车开发一种新的高性能电池，该电池将在另一个新工厂生产，该工厂将以10千兆瓦时作为初期的产能目标，并有可能在2030年将产能提高到20千兆瓦时。

这种高性能电池的电芯将采用镍、锰、钴(NMW)化学成分，雷诺声称该技术可提供最具竞争力的每公里成本，并且比其他化学成分的电池多出20%的续航里程。

法国初创公司Verkor

雷诺相信，改进后的电池技术将使其到2025年达到每千瓦时100美元(每千瓦时77英镑)的成本。

到2030年成本降至每千瓦时80美元(每千瓦时58英镑)，届时该公司的目标将是向市场投放固态电池技术。

电动化已是欧洲市场汽车唯一生存之路

根据路透社的报道，本周三欧盟已经提出了更严格的排放目标，这几乎已经完全阻断了新款汽油车和柴油车于2035年之后在欧洲市场的生存空间。

该提案要求到2030年将排放量从2021年的基础减少55%，到2035年减少100%，但如果内燃机汽车继续销售，这一目标是不可能实现的。而且新目标比起之前提出到2030年减排37.5%的目标显然要激进得多。

这一提案反映了欧盟汽车行业和监管环境在短短几年内发生的巨大变化。

就在2017年人们还普遍认为，汽车行业的游说者只会在适度收紧排放法规方面取得胜利，而电动车似乎只能在少数富裕的欧盟国家取得成功。

不过现在，电动化已成为欧洲市场汽车的唯一生存之路。

专注于复古和可负担性，是否能让雷诺的欧洲电动化战略行得通？

这显然需要时间来验证。【iDailycar】