智能联网汽车不得添加或更新在线软件！

未经批准，智能联网汽车不得添加或更新在线软件！

日前，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》《意见》由五部分组成，包括加强数据和网络安全管理，规范软件在线升级和加强产品管理

《意见》提出，企业应建立健全汽车数据和网络安全管理制度，向境外提供数据，通过数据出境安全评估，未经批准不得新增或更新线上软件，严格履行告知义务，确保可靠的时空信息服务。

《意见》指出，要加强汽车数据安全，网络安全，软件升级，功能安全和预期功能安全等管理，确保产品质量和生产一致性，推动智能联网汽车产业高质量发展。

向国外提供数据应通过数据出口安全评估

工信部相关负责人指出，汽车智能化，网络化发展在带来便利的同时，也会带来个人信息和重要数据未经授权收集利用等数据安全问题，网络攻击，网络入侵等网络安全问题，以及驾驶自动化系统随机故障，功能不足导致的道路交通安全问题。

在加强数据和网络安全管理方面，《意见》明确表示将加强数据安全管理能力和网络安全保障能力。其中，《意见》提出:

1，企业应建立健全汽车数据安全管理制度，依法履行数据安全保护义务，实行数据分级分类管理，并加强对个人信息和重要数据的保护企业应建立汽车网络安全管理体系

2.构建数据安全保护技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用状态，并根据法律法规落实数据安全风险评估，数据安全事件报告等要求。

3.在中华人民共和国境内收集和生成的个人信息和重要数据，应当按照有关法律法规的规定在境内存储需要向境外提供数据的，应当通过数据出口安全评估

未经批准，不得添加或更新在线软件

工信部相关负责人指出，车辆智能化，网络化的发展带来便利的同时，也存在通过在线升级改变车辆功能和性能可能带来的安全隐患。

在标准化软件的在线升级上，《意见》要求加强企业的管理能力，保证产品生产的一致性。其中，《意见》提出:

1.企业实施线上升级活动前，应当确保汽车产品符合法律法规，技术标准，技术规范等相关要求，并向工业和信息化部备案。

2.如果升级涉及技术参数变化，需要企业提前向工信部报告在线升级活动确保了产品生产的一致性

3.未经批准，不得通过在线软件升级添加或更新自动驾驶功能。

鼓励和支持北斗卫星导航系统信号的接收

工信部相关负责人指出，智能网联汽车在产品结构和功能实现上与传统汽车有较大区别，与车辆安全相关的基本特性和技术参数仍在变化有关国家也在加快研究政策法规，建立技术标准体系

在加强产品管理方面，《意见》明确表示，要严格履行告知义务，加强组合式驾驶辅助功能产品的安全管理，加强自动驾驶功能产品的安全管理，确保可靠的时空信息服务。其中，《意见》提出:

1.如果一个企业生产汽车零部件

《意见》明确表示，工信部将会同各地相关部门和企业，进一步完善智能联网汽车标准体系建设，加快制定修订汽车数据安全，网络安全，在线升级，驾驶辅助，自动驾驶等标准规范鼓励第三方服务机构和企业加强相关测试验证和检验能力建设，持续提升智能联网汽车相关技术和网络安全，数据安全水平

CICC研究部认为，未来十年智能汽车产业将呈现电气化，智能化，网络化，共享化的趋势整车品牌，整车制造，零部件和软件服务有望孕育平台型汽车企业，市场份额将更加集中主要玩家将具备自动驾驶，集成硬件，实现跨平台软件和服务，操作无人车的能力本土品牌厂商有望崛起，通过软件和服务展现差异化，从硬件向软件和服务转型，将带来车企利润率和客户粘性的提升

华西证券研究报告指出，当前国内政策推动产业链日益成熟，加速智能联网汽车发展ADAS产业链日趋成熟，渗透率不断加快，市场规模近千亿元5G商用和科技巨头带动车联网速度，市场规模达万亿元无人商用率先落地，货运，物流，港口，矿山等多个场景百花齐放，市场规模超万亿元

光大证券汽车行业首席分析师邵江，分析师倪玉静认为，汽车电气化转型已经成为全球趋势，电气化之后，自动驾驶将成为汽车的下一个进化阶段2021年，自动驾驶整个行业的景气度都在飙升据《新智能驾驶》不完全统计，2021年初以来，中国自动驾驶和智能汽车行业在半年时间内至少完成了49起投融资事件，创下近十年同期新高近十年来，自动驾驶项目发生投融资事件430起，披露融资总额近2601.2亿元

平安证券研究报告也指出，软件定义汽车正在成为发展趋势，就像IT行业流行的软件定义汽车一样。操作系统是软件定义的基础和灵魂，负责控制

制和管理整个智能汽车的硬件和软件资源，给开发者和其他软件提供接口和环境，因此操作系统也是车厂，第三方科技企业等力量重点争夺的领域智能驾驶操作系统竞争格局虽尚未形成，但是行业具备中长期的看点