大集团新能源表现不一SAIC和广汽相对强势

羊城晚报财经评论员祁

日前，协会发布的数据显示，7月新能源乘用车批发销量24.6万辆，同比增长202.9%市场多元化，大集团新能源表现不一，SAIC和广汽相对强势批发销量超万辆的企业包括比亚迪50387辆，特斯拉中国32968辆，上汽通用五菱27347辆，SAIC乘用车13454辆，广汽埃恩10506辆其中，特斯拉中国已连续三个月稳定在3.3万辆左右

新势力方面，理想，小鹏，蔚来，何忠，零跑等新势力销量同比，环比均表现出色7月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为28.4%，在豪华车中的渗透率为19.3%，而在主流合资品牌中的渗透率仅为2.1%主流合资品牌中，南北大众零售新能源汽车10707辆，占主流合资的57%BBA豪华车企的纯电动汽车都是量产，产品的接受度还有待大幅提升

从以上数据，我们可以带来几个启示——

一是与新势力相比，以SAIC，广汽为代表的传统车企，其电气化进程终于找到了正确的方向和市场，以单一产品突破和多元化合作，取得长足进步在纯电领域，终于得到了社会的认可这意味着，制造出技术好，基础好，形象好的燃油车，企业实力强，在科技和智能领域充分突破创新，将有助于新能源品牌打好局面传统车企的长板，恰恰是新势力的短板至于传统车企需要补的短板，是对年轻化，亲民化发展的理解和力度

第二，BBA等传统豪华车在电气化方面不断努力，推出新产品但由于他们的传统重心和利润重心都在燃油车上，对国产电动汽车新势力的崛起反应迟钝，甚至轻视自己的敌人因此，其纯电车仍以豪华LOGO代言，希望获得更高的市场份额可是，像特斯拉这样的豪华品牌却在不断降价希望继续靠LOGO竞争，势必会失去对燃油成本和价格最敏感的主流电动车用户

第三，新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率只有2.1%，这意味着这些主流人群日子不好过，不会有在新跑道上大费周章的冲动长期以来，燃油车和SUV的销量占据中国前列，在股市中保持前三的位置尤其是传统的A级和B级轿车更是他们的利润宝库面对电动车这个增量市场，他们并不着急按照利润最大化，电动汽车的投资周期长，亏损周期长，以至于一个房地产企业无法持续亏损的新能源业务的销售所以，停留在过去是可以理解的但是，看看南北大众电动车占股57%的事实，也给了其他合资品牌，尤其是日本品牌一记耳光

自主品牌和新势力对国家政策和国家生活的理解似乎更加透彻和积极主动，所以他们会更愿意在新的赛道上投入资本从长远来看，只有符合民族思维的才能改正，迎合新人群和家庭心理的才能为下一代打下品牌基础电气化时代是一个悄然洗牌的过程，老牌企业认为自己能拿好牌越来越不现实