早在电动汽车兴起之前，关于汽车车身的首选金属是钢还是铝，就有很多争议在本周举行的一次行业会议上，美国钢铁生产商和汽车制造商就此话题展开了另一场争论
美国第二大钢铁制造商克利夫兰—克利夫斯公司的高管表示，电动汽车公司更喜欢钢铁而不是铝可是，美国最大的汽车制造商通用汽车公司的高管表示，他们之间并没有太大的冲突
在周二的亚特兰大钢铁会议上，通用汽车全球采购和供应链主管托马斯·霍西亚表示，很难说我们会使用更多的钢还是更多的铝，因为不同类型的汽车需要不同的材料如果你需要一辆电池容量更大的车，它需要更轻
大约十年前，为响应美国政府延长每加仑汽油行驶里程的要求，各大汽车制造商开始采取措施减轻汽车重量以福特汽车公司为例当时，该公司选择铝作为其F—150卡车的材料与老款钢制车身相比，铝制车身在高速公路上的每加仑燃油效率提高了29%
钢具有高强度和低成本的特点，传统上受到各大汽车制造商的广泛青睐基准钢材价格为每磅0.39美元，而铝的价格为每磅1.1美元，几乎是钢材价格的三倍
虽然钢材看似优势明显，但伴随着电动车行业的兴起，关于车身金属的讨论又开始活跃起来。
对轻型电动汽车的需求很大电池是电动汽车最重的部分，它会产生大量的热量，这使得铝成为一种有吸引力的车身材料
但是，早在很多年前，钢铁行业就已经在为汽车轻量化趋势做准备了经过重大调整后，该行业开发了所谓的高强度钢，这种钢比铝更强，但重量相同
Cleveland—Cliffs首席执行官洛伦索·冈萨尔维斯周一表示，在电气化的过程中，电动汽车行业正在全力使用钢铁作为美国汽车市场最大的钢铁供应商，克利夫兰—克利夫斯公司为通用汽车，福特，丰田，日产和梅赛德斯—奔驰等多家老牌汽车公司提供材料
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