为了给乘客提供更加舒适的候车环境，北京地铁今年全面推行强冷弱冷车厢模式同时，针对地面线路等特殊情况，采取了安装倍增风机，改造送风格栅，地面站安装电风扇等措施，努力优化站内温度条件
今天下午，记者来到地铁15号线国展站，发现新增工业风机后，站台上闷热的情况明显缓解。
地面站安装了一台风扇，以缓解炎热天气的闷热。
夏季，北京地铁地面线路和开放式车站的候车环境温度较高，乘客在候车时会感到闷热。
从2021年开始，北京地铁公司尝试在5号线和亦庄线的地面站站台安装风机今年以来，地铁公司继续在房山线，S1线，13号线，15号线，昌平线5号线的42个地面站推广安装风机
地铁15号线国展站是这次安装风机的车站之一今天下午，记者在车站站台上发现，新增工业风机后，站台上闷热的情况明显缓解虽然还是有点热，但装了风扇至少风大了，不像以前那么闷了一位等车的乘客说
5号线马泉营站副站长张戈告诉记者，国展站作为地面站，每天9点以后开始升温，下午温度最高，最热的时候体感温度接近40摄氏度这个站一共增加了24个工业级风扇每个风扇分为低，中，高三档，可以自由调节风扇开启时间涵盖所有运行时间张戈说
北京地铁运营服务管理部品牌建设总监曹琼介绍，北京地铁按照一站一方案的原则进行现场勘测，结合各车站的站台结构，既有基础设施和客流情况，研究风机安装位置，安装固定方式，控制方式，配电原则和路线，制定安装方案对部分车站，站台原有设施设备进行加固后，将稳步推进风机安装工作目前，42个地面站的790台风机已全部安装并投入使用
改造部分铁路车厢的空调，使风更均匀，避免直吹。
在部分线路的车厢内，北京地铁也进行了升级，以保证更适宜的温度，避免部分区域空调风大直接吹到乘客头颈部的情况。
其中，1号线八通线列车在车厢顶部安装了倍增风扇在安装这些设备前，地铁公司组织其第二运营分公司对八通线列车车厢温度进行了认真的调查和技术分析，确定了以原八通线客室冷热场分布不均匀为重点的技术研究突破点通过测量模拟和空气模拟设备的技术分析，结合列车现有的技术条件，最终确定了加装倍增风扇的技术方案倍增器风扇具有体积小，节省空间，气流分布均匀，避免直吹，车厢整体温度平衡等优点目前已完成原八通线30辆列车的改造，实现了司机室对倍增风机的集中控制功能
针对地面线路温度高，客室冷热不均等问题，地铁公司组织其三个运营分公司认真分析13号线车辆设备实际情况，确定了车辆客室送风系统技术改进方案目前，已通过在部分弱冷列车空调出风口安装网状格栅，逐步完成10列列车送风格栅的改造
为缓解车厢内空调直吹造成乘客不适的问题，地铁公司组织其第四运营分公司对15号线车辆空调设备进行研究分析，确定了空调出风口格栅通风角度由单一方向优化为人字多角度并增设穿孔板的方案今年以来，34列列车的2000多个送风格栅已逐步更换改造后的空调出风口更加柔和后续，公司将进一步加强车辆客室空调的维护，做好返厂列车客室空调的日常性能试验，加强对客室空调参数设置，出风口状态和排水情况的检查，确保车辆客室空调的运行质量
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