车轮上的苹果心，跳不动了

IPod俘获了数亿只耳朵，iPhone收获了全球高端智能手机80%的利润，承载着苹果俘获下一代智能终端梦想的CarPlay撞上了前所未有的高墙。

日前，在苹果全球开发者大会上，最新的CarPlay以PPT的形式展示了三分多钟不过，稍加留意，不难发现，上次以苹果平台身份出现在WWDC的宝马，已经悄然离开了支持CarPlay的车企名单

给汽车装上苹果心的梦想，不仅遭到了老朋友的背叛，也遭到了汽车行业新人的一致抵制特斯拉和韦小立从来没有也不打算采用CarPlayXpeng Motors的首席执行官何肖鹏含蓄地表达了他的抵制CarPlay是这一代汽车中非常好的解决方案，下一代智能汽车解决方案需要更全面的自研和生态建设

在过去的20年里，软件和硬件的融合帮助苹果在高端手机和可穿戴设备市场建立了绝对的领先地位，但显而易见的是，苹果的全家桶里仍然没有汽车。

当众多车企集体说不的时候，车轮上的苹果心还能强有力地跳动吗。

光环失效，孤立无援。

在科技消费领域，养活众多果链的苹果，一伸手就有千万粉丝但在高墙汽车圈，苹果的光环失效了

今年，CarPlay首次在WWDC上获得了超过3分钟的宝贵时间，但市场反应却出乎意料的冷清。

在苹果汽车工程高级经理Emily的介绍中，最新的CarPlay可以与硬件深度融合，实现控制空调，座椅等功能，越来越像一个真正的智能驾驶舱系统为了造势，苹果故意把支持新版CarPlay的车企名单放到PPT里作为压轴，路虎，奔驰，日产，福特等主流品牌都在其中

宝马已经从支持最新CarPlay的列表中消失了。

但是宝马这个不出现在名单上的老朋友，已经不买苹果的账了就在两年前的WWDC，艾米丽还在用新上市的宝马5系轿车展示苹果的数字键功能针对自己的消失，宝马表示正在评估如何整合CarPlay功能

就连被苹果列为榜单好友的车企，也有很多态度暧昧有车企对媒体表示，目前CarPlay没有新的计划全球第四大车企Stellantis直言CarPlay更像是一个扩展而非升级，目前并未对该系统做出任何表态

老朋友或明或暗地疏远，汽车圈的新玩家不会为CarPlay站台在何肖鹏发表评论后，杜畿CEO夏一禾表示赞同，称CarPlay是非智能汽车智能化的解决方案，但智能汽车未来需要越来越深的软硬件融合蔚来CEO认为，CarPlay只是传统油罐车和非智能电车的救星

伴随着造车新势力的崛起和汽车智能化进程的加快，苹果将面临越来越多的挑战。

根据insideevs的数据，明确拒绝CarPlay的特斯拉在2022年第一季度占据了美国纯电动汽车市场超过71.7%的份额特斯拉在美国整体汽车市场的份额从2020年Q1的1.4%增加到2022年Q1的3.3%

占全球30%的中国汽车市场，除了少数进口车，很少有车使用CarPlay其中，市场渗透率近20%的新能源汽车，大多将汽车发动机系统视为外人无法触碰的核心部件

智能手机时代，风光无限的苹果在汽车面前碰壁了。

桶里少了一环。

软硬件一体化让苹果在过去几十年尝到了甜头。

同年9月，苹果发布了iPod，可以链接iTunes口袋里装1000张CD成为当年最流行的口号之一通过软硬件的结合，iPod牢牢占据了市场，甚至颠覆了整个音乐播放器行业根据NPD的数据，2013年，12岁的iPod仍然占据了全球音乐播放器76%的市场份额

这是苹果第一次向生态企业转型，也是乔布斯颠覆宇宙的第一步。

2008年，第一代iPhone发布一年后，苹果推出了App Store，智能手机从此可以扩展第三方应用这一里程碑式的事件彻底拉开了苹果与传统手机的差距iPhone在帮助苹果走上神坛的同时，也重构了手机市场，使其能够靠软件疯狂吸金

根据苹果2022年的Q1财报，软件服务为苹果贡献了198亿美元的收入，占总收入的20%以上。

除了MP3和智能手机，苹果还依靠软硬件的融合，攻占了智能手表等新山头根据Counterpoint Research的数据，在Q1，2022年，Apple Watch的市场份额达到了36%，其销量超过了其最接近的六个竞争对手的总和

基于应用商城，从iPhone，iPad，Mac到iWatch，一代又一代的明星产品形成了苹果所谓的全家桶之所以有让消费者愿意为其买单的魔力，在于其背后软件+硬件+服务的整合生态

通过airdrop，iCould等，苹果的不同设备可以无缝链接和协调把汽车放进桶里是苹果的下一个野心

虽然现在还没有实体汽车，但苹果早在8年前就推出了CarPlay其实在CarPlay刚开始的时候，这个项目的名字就是iOS in Car

经过不断的迭代，CarPlay已经从iPhone在汽车上的投影升级到可以控制部分汽车功能，占据车内所有屏幕，甚至可以改变汽车上的仪表盘，使其看起来更加圆润此外，CarPlay无缝集成了iTunes，短信，Siri等服务，不仅升级了普通的车载娱乐系统，也让iPhone与汽车有了更多的互动

但是，过去那种略有攻城略地，永不失地的战术，在汽车领域是失败的。

铁血雄心，壮志难酬。

商界没有全力以赴的策略CarPlay项目在苹果曾被称为Ironheart，但现在看来，苹果的野心是很难付出的

一方面，造车环节多，难度高，投入大另外，不同市场的消费者需求不同，意见很难调整像野蛮人一样闯入汽车行业需要突破很高的壁垒正因为如此，汽车工业发展百年以来，还没有出现过一个占主导地位的寡头2021年全球销量第一的丰田，仅占全球汽车出货量的12.8%

另一方面，股神的密友芒格曾经说过，要想拿第一，就要抓住机会苹果的几次行业成功都利用了先行者的优势:iPod第一次将互联网和音乐播放器结合起来，在行业内开始了降维攻击，伴随着iPhone iOS系统和App Store成为智能手机的代名词，当时只有内置应用的诺基亚失势了

但苹果心脏的跳动显然错过了最佳时机。

开了百年的传统汽车全面转向智能化自2012年特斯拉推出OTA以来，车企一直走在用软件定义汽车的道路上试图用CarPlay一统江湖的苹果，面对的不是一个空白的新市场，而是全球车企的全面觉醒

与以往不同的是，苹果在汽车领域遇到了真正的对手。

2020年，乔布斯打造的iPhone 4开启了3.5英寸屏幕的智能手机时代两年后，Model X上的一块17英寸屏幕也为特斯拉打开了智能电动车的局面，被誉为汽车行业的苹果2021年，特斯拉全球纯电动汽车销量占比超过20%

比亚迪，大众，通用，韦小立等新旧势力也在加速软实力的进化谷歌，华为等智能舱玩家也在争夺主人的屏幕

更何况由于安全，开源等原因，苹果的CarPlay在某些方面的性能已经明显落后于各主机厂商的车载系统即便是大跃进式升级之后，CarPlay目前也只能控制座椅，空调等部分硬件，而头部的一些新能源车企已经可以通过车内的智能语音交互系统控制车内的大部分功能

面对更复杂的行业格局和更强大的竞争对手，后来者苹果并不占优势，但它并没有放弃。

目前，苹果正在紧锣密鼓地准备自己的汽车，以承载自己的汽车之心可是，宝马，现代等主流车企拒绝为其代工，汽车团队成员的频繁更替给苹果公司的前景蒙上了阴影

最新消息是，苹果汽车团队再次重组，第一辆车预计2025年交付，但市场并不看好这一时间当它反复摇摆时，留给苹果的时间越来越少

啃不动这块硬骨头，就拿不到未来的钥匙下一个时代，苹果还会是今天的苹果吗