北斗可以与地理信息相结合提高自动驾驶的安全性

日前，首届北斗规模化应用国际峰会在湖南长沙举行学术界讨论了北斗的现在和未来，应用和前景

今年8月，31岁的企业家林文钦驾驶蔚来ES8，使用NOP领航后，遭遇车祸身亡北斗专家如何看待辅助驾驶和自动驾驶技术

无论是L1，现在的L3还是未来的L4技术系统，北斗只是其中一个传感器要想解决综合安防系统的问题，需要多个传感器，比如视频识别，雷达识别等北斗能做的就是为车辆获取准确的时间和空间

李东航认为，北斗可以与地理信息相结合，提高自动驾驶的安全性。

行车安全非常重要，即识别哪里安全哪里不安全将定位信息与北斗时空信息相结合，可以在很大程度上规避风险在控制车速方面，不仅仅是北斗，还有速度传感器，包括物联网技术下的综合感知等感知技术

李东航还在论坛上提出了北斗和北斗的概念北斗的规模化应用不仅仅是北斗的事，更是大数据，5G，地理信息，物联网等技术的结合，并多层次融合，才能更好地解决问题

至于自动驾驶技术，华大北斗总经理孙中亮告诉记者，L2技术主要是以手动驾驶为主，提供辅助车辆驾驶的功能，而L3是可以实现高速公路手离开方向盘的准自动驾驶目前可以上路的技术在L2和L3之间，它的实现离不开北斗的高精度定位

孙中亮说:从这个角度来看，伴随着北斗三号在我国的运行，实现了航天段的高可靠性，提供了技术支持再加上毫米波雷达摄像头等传感器，通过融合计算，就可以实现自动驾驶等智能车流量

自动驾驶不仅与汽车有关，还与道路有关北斗在车路协同中能起到什么作用

对此，孙中亮告诉记者，车路协同还处于起步阶段，支持车路协同的边缘计算等智慧道路的各种配套设施都体现在智能杆上，通信基站体现在硬件上，需要基于北斗精准的基站时间和位置信息，这是这条路尽头必不可少的基础设施。

目前，华大北斗和上汽基于自主研发的高精度定位解决方案，共同研发了L2级自动驾驶整体解决方案，并进入量产阶段，此外，华大北斗还为下一代高速公路收费系统北斗自由流里程收费系统提供高精度定位解决方案，以精准的路径识别为道路里程收费提供基础技术支撑。

孙中亮指出，北斗应用发展正以每年15%—16%的速度快速发展，但在全球卫星导航领域，我们还有很大的发展空间，需要保持清醒的头脑，继续努力。