航空货运的发展离不开机场物流枢纽的建设

东航物流上市，南航子公司南方货运航空正式获批运营.今年上半年，航空货运利好消息频频见诸报端，展现了常态化疫情下航空货运的活力和韧劲航空货运的发展离不开机场物流枢纽的建设

枢纽经济作为一种新的经济模式，是交通运输与经济社会融合的产物新形势下，如何充分发挥机场动力源的新动能，使物流枢纽城市成为新的经济增长点，成为城市发展的重要命题

为全面把握我国空港型物流枢纽发展的现状，经验和不足，郑州航空工业管理学院航空经济与管理是河南省特色骨干学科群，与联合国国家发展和改革委员会综合运输研究所，河南省航空经济发展协同创新中心，中国城市机场经济研究中心成立联合课题组，组建《中国航空物流枢纽发展指数报告》。

日前，空中丝绸之路第三届国际合作峰会在北京国家会议中心举行作为2021年服务贸易博览会期间航空行业唯一的品牌论坛，大会主题聚焦空中丝绸之路引领空港经济高水平开放峰会主论坛期间，中国航空物流枢纽发展指数正式发布

103010记者注意到，报告建立了中国航空物流枢纽发展指数三层34指标评价体系，对国内23个机场型国家物流枢纽进行了综合评价从评价结果来看，上海，北京，广州位列前三，中西部5个城市位列前十报告认为，疫情导致的国际货运通道中断，迫使我国航空物流转型升级，国际化进程将是航空物流新的增长点

上北光位列前三，深圳产业支撑优势突出。

本报告综合评价了《每日经济新闻》提出的23个机场型国家物流枢纽，构建了中国航空物流枢纽指标体系，包括1个一级指标，5个二级指标和34个三级指标重点分析了各物流枢纽的竞争力，阐释了枢纽在临空经济区发展中的引领作用，以期通过数据分析为各地推进航空物流枢纽建设提供参考

103010记者注意到，在五个二级指标中，机场发展子指标是机场航空物流发展水平的直接体现综合交通分指数反映了由铁路，公路，机场组成的现代综合交通运输体系的建设和发展情况产业支撑分指数反映了机场物流枢纽所依赖的各种基础条件功能支撑子指标反映了航空物流枢纽带动作用下城市对外开放的力度和程度约束子指标反映了环保政策对机场航空物流枢纽发展的约束

评价结果基于改进熵权法确定的指标权重，采用加权法计算机场发展，综合交通，产业支撑，功能支撑/开放平台，环境约束5个子指标的指标值基于五个子指标的指标值，以三级指标权重的加权和作为子指标权重，计算加权和

结果显示，上海，北京，广州综合指数排名前三双机场的运营和腹地经济的有力支撑，上海航空物流枢纽的发展明显领先于其他地区

重客轻货的现象凸显了行业转型升级的迫切需要。

与其他类型的国家物流枢纽相比，由于我国航空货运发展缓慢，重客轻货现象长期存在，航空物流发展不充分，不平衡的问题十分突出，服务能力弱，运营效率低，信息化，标准化建设相对滞后，仍落后于经济社会发展和人民消费需求。

报告显示，业内普遍以客货比作为反映机场货运功能的参考指标客货比是旅客吞吐量与货物和邮件吞吐量的比率客货比越低，货运功能越突出，否则，货运发展滞后于客运全球领先的货运航空公司孟菲斯机场，路易斯维尔机场和辛辛那提机场的客货比指数均低于20

对比2020年各枢纽机场的客货比，如果以50为临界值，2019年上海浦东机场，广州白云机场，深圳宝安机场的客货比将低于50大多数枢纽机场的货运属性并不突出2020年，受疫情影响，客运量大幅下降，客货比变化明显北京首都机场，杭州萧山机场，郑州新郑机场的客货比低于50其他机场的客货比也呈明显下降趋势

报告认为，长期以来，航空货运的发展形成了以客机腹舱资源为主，全货机为辅的供给结构疫情发生后，由于航空货运作为防疫物资全球运输主力军的作用日益明显，所有货机在航权，时间，运营保障等方面都得到了前所未有的支持，整个货运航线网络得到了极大的丰富和完善，部分机场的货运保障和服务能力得到了集中提升

此外，《国家物流枢纽布局和建设规划》的记者也注意到，国际航空货运是制约中国全球产业链扩张的短板，尤其是新冠肺炎疫情，使得国外航空公司在国际航空货运中的占比居高不下，缺乏专业化货运枢纽，航空货运企业物流一体化。

集聚能力偏弱等问题暴露。

报告认为，纵观世界航空物流的发展历程，我国航空物流发展趋势是从第二阶段向第三阶段转变:产业结构升级带动中高端航空物流发展产业结构升级如电子信息产业，生物医药制造产业和电子商务等发展，有力推动航空物流的发展ICAO预测，到2020年生物医药销售将增长4%至5%，相应冷链物流支出将增长8%至9%未来，国际化进程将是航空物流新的增长点

记者注意到，2020年9月，国家发展改革委，民航局发布《关于促进航空货运设施发展的意见》，结合新冠肺炎疫情防控中我国航空货运体系暴露出的问题，重点就完善提升综合性机场货运设施能力和服务品质，稳妥有序推进专业性货运枢纽机场建设，全面提升航空货运设施使用效能等方面提出多项举措在该意见的指导下，我国航空货运将迎来新一轮发展期

提升产业支撑推进临空经济区建设

长期以来，货源问题一直是困扰各地尤其是内陆地区航空物流枢纽建设的突出问题，航空货运与高端制造业等产业协同性不高。

报告指出，没有产业支撑的航空物流枢纽，如同无本之木，不具备可持续发展能力因此航空物流枢纽建设与临空经济区发展必然互为倚仗，相互支撑——通过前者实现引流，加快金融，科技，智力等高端生产要素流动，集聚，促进区域产业发展和城市建设，通过后者实现反哺，形成源源不断的航空物流需求，促进航空物流服务能力的螺旋上升

据报告统计，目前全国已经有13个城市的17个国家级临空经济区，已经明确规划和开始建设的临空经济区有59个。

报告认为，临空经济区不仅是空港保税物流中心，电商快递物流园区，指定商品进境口岸，跨境电商贸易基地的重要载体，也是生物医药，航空制造，智能装备，新一代信息技术等高精尖产业的集聚区，可以为航空物流提供大量货源，同时还是自贸区政策，跨境电商综试区政策等一系列制度创新的重要试验田建设航空物流枢纽要与推进临空经济区建设实现协同决策，共同发展，才能真正将航空物流枢纽建设成为国际物流网络的重要节点，融入新发展格局的重要节点

需要注意的是，在临空产业中，跨境电商尤其值得关注得益于中国制造的规模优势和比较优势，国内消费升级的需求驱动，电子商务基础设施完备，海外零售市场较低的电商渗透率与国家层面政策推动等因素，当前中国跨境电商市场处于高速增长期而航空物流具有快运化，安全性高等特点，可满足跨境电商消费者日益提高的时效性要求

报告认为，航空物流垂直化整合的趋势符合跨境电商全球买，全球卖的消费趋势，将大大受益于跨境电商的蓬勃发展同时，跨境电商的兴起对跨境物流网络服务覆盖能力和时效保障能力提出了更高要求，带动了跨境物流相关基础配套的发展和完善，有望催生潜力巨大的跨境电商物流市场