全球车企争夺碳中和新能源汽车迎来机遇

全球车企争夺碳中和新能源汽车迎来机遇。

问题:全球车企争夺碳中和新能源汽车迎来机遇

伴随着世界各国设定碳中和目标，全球新能源汽车企业都在推进碳减排全球新能源汽车碳减排现状如何新能源汽车在车企走向碳中和的过程中扮演着怎样的角色我们应该如何打这场脱碳战

目前，国外主流汽车厂商已经开始在二氧化碳排放峰值和碳中和时间节点明确减排目标，有的甚至制定了明确的流程目标，具体措施和路径。

戴姆勒表示，到2030年，奔驰品牌电动乘用车销量占比将超过50%，到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，届时其所有乘用车将实现碳中和。

沃尔沃于2019年提出2040环境计划，力争在2040年前成为全球气候零负荷标杆企业。

中国长城汽车最近几天发布未来五年战略目标，称2025年实现年销量400万辆，占新能源汽车的80%，2045年实现碳中和，比亚迪开始打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。

新能源汽车引领脱碳浪潮

波士顿咨询集团董事总经理，全球合作伙伴，中国在汽车和移动出行业务领域的核心领导者谢天在接受采访时表示，对于主流汽车企业而言，要想在二氧化碳排放峰值和碳中和关键时间节点实现减排目标，就必须加大投入，生产更多新能源汽车。

根据消息显示，企业生产经营范围内的碳排放可分为三个范围，其中第一个范围是指企业的直接排放，如燃料燃烧，公司所有车辆等散逸性排放，范围2指购买电力的间接排放，范围3是指外购商品和服务，上下游产业链和售出产品的使用过程。

BCG合伙人，中国汽车及移动出行业务领域核心领导团队成员李可进一步解释称，对于车企而言，范围一和范围二的碳排放仅占总排放量的5%，而范围三的碳排放占95%，其中上游原材料供应占30%，下游产品销售和使用占65%如果下游排放量减少一半，整体排放量将减少30%—35%

李可认为，对于新能源汽车来说，在生产过程中通过改变能源形式，优化生产工艺可以促进减排，但生产过程中的碳排放只占5%，对整体排放的影响相对有限，相反，上下游碳排放对整体排放影响很大，尤其是下游显然，生产更多新能源汽车是车企实现碳减排目标的重要举措

中汽协最新数据显示，2021年7月，新能源汽车产销分别达到28.4万辆和27.1万辆，同比增长1.7倍和1.6倍。

《新能源汽车产业发展规划》预计，到2025年，新能源汽车销量将占总销量的20%，到2035年，纯电动汽车将成为新车销售的主流车型。

新能源汽车如何打脱碳战。

李可指出，汽车企业要想脱碳，首先要完成碳库存，然后制定相应的目标措施，解决相应的问题目前，中国汽车企业的碳排放过程在范围一和范围二上略有滞后我国汽车行业尚未在碳交易市场上市，汽车企业的碳调查，能耗统计，配额分配等工作尚未完成，如何通过改变能源形式和生产工艺实现碳减排尚不明确

谢天说，走向碳中和是全社会共同的大事，不能单靠某个企业或部门来完成对于车企来说，从生产到销售的环节很多，是一个很长的产业链，需要统筹规划，多方合作