电动汽车价格战已经悄然打响提供更好的质量和服务

事实上，今年以来，很多车企都采取了不同的降价策略来抢占市场电动汽车价格战已经悄然打响

日前，蔚来汽车董事长兼CEO李斌透露，蔚来将通过一个新品牌进入大众市场他说:现在大众市场真正缺乏的是有竞争力的产品我们希望一些产品能比特斯拉更便宜，提供更好的质量和服务此前，特斯拉再次下调Model 3标准续航版的价格事实上，今年以来，很多车企都采取了不同的降价策略来抢占市场电动汽车价格战已经悄然打响

竞相降价以求数量

汽车公司降价和改变数量有两种方式一是车企推出更便宜的车型占领低端市场，使产品线更加全面，增加销量，增加市场份额于是蔚来宣布将推出低价品牌另一种是车型直接降价，提升竞争力，进一步抢夺用户，比如特斯拉Model 3的持续降价汽车行业分析师张翔认为

数据显示，今年1—6月，蔚来车型共售出41956辆汽车销售的规模可以盈利目前蔚来车型均价在43万元左右，43万元以下的市场还有很大空间张翔说

通常汽车降价是有规则的，但是特斯拉并不是按照常理出牌的7月初，特斯拉推出售价27.6万元的Model Y标准续航版，分别比此前大幅超出市场预期的长续航版和Performance高性能版低7.19万元和10万元，直接将旗下另一款车型送至30万元以下大关日前，特斯拉宣布Model 3标准续航升级版下调1.5万元至23.59万元特斯拉表示，降价反映了成本波动的实际情况事实上，今年以来，特斯拉已经数次下调Model 3的售价，与两年前国产Model 3官方售价35.58万元相比，几乎减半华西证券研究报告指出，本轮标准版Model 3降价是标准版Model Y推出后以价换量策略的延续

无独有偶，7月31日，比亚迪汉EV新增一款标准续航豪华车型，综合补贴后售价20.98万元虽然比之前的入门级车型少了99公里，但价格便宜了2万元相比特斯拉Model 3标准续航升级版，便宜了2.61万元

据总工会统计，今年1—7月，特斯拉Model 3和Model Y销量分别为91322辆和48324辆，排名第二和第三，比亚迪汉EV以44256辆排名第四。

传统品牌的价格也很难改变

风险投资研究公司Loup Ventures的分析师吉恩蒙斯特表示，特斯拉在中国制造电动汽车的成本是其平均造车成本的1/3，这表明特斯拉国内价格仍有下调空间，这意味着特斯拉需要提供比美国市场更低的价格，才能打赢价格战他预测:未来十年，特斯拉在中国的价格将低于世界其他地区

同时，降价并没有太大影响特斯拉的保值率据中国汽车经销商协会统计，特斯拉Model X和Model 3的一年车龄保值率分别为82.2%和74.4%，排名第三和第十

伴随着电动车市场竞争的日益激烈，传统品牌也纷纷降价:今年年初，宝马iX3正式降价7万元，部分4S门店近期更是给出了高达9万元的现金折扣，今年3月，沃尔沃正式宣布XC40纯电版价格调整为29.9万元。最近几天，沃尔沃再次将XC40纯电版价格调整为综合补贴后的28.6万元，奥迪e—tron近一个月最高优惠8.82折，新车现金下降7.35万元，新车全国销售48.25万元，奔驰EQC最近几个月最高降价9.86万元，最高折扣达到8.03折.即便如此，上述tr的销量

汽车行业分析师任万福表示:新车公司降价受到消费者的追捧，但传统车企降价难改原因是传统车企的电动车产品和营销与新车企不同他指出，无论车企是跟随降价趋势，还是增加低价车型，增加配置不加价等变相降价方式，都要以可控的经营状况为基础

差异化竞争和市场细分

很多销量不佳的汽车品牌，在无法从电动汽车中获利时，会因为热门车型的影响而被迫降价，这无疑会增加车企的负担车企降价的基础来自自身实力，包括强大的R&D实力，成本控制能力，营销能力等这可以确保他们在降价的同时仍能盈利，而不是陷入亏损的黑洞任万福认为他进一步判断，参考传统燃油车市场，10—20万元价格区间的电动车未来将占据最大的市场份额

受访者都表示，降价对任何品牌来说都是短期行为，有很强的目的性，达到目标后基本就会结束，否则很容易伤害到品牌本身。

张翔认为，对于销量不好的车企，要在创新，R&D，营销，优质服务上下功夫如果只指望通过降价来增加销量，路会越走越窄，销量不一定会大幅增长销量不佳的车企降价促销是最后的手段车企还是要大力搞R&D和创新，打造独特的产品竞争力，并提供优质的服务，从而进一步提升品牌知名度，增加用户和粉丝数量，进而增加销量这是最好的政策

在任万福看来，现阶段表现不佳的汽车品牌，可以通过差异化竞争和市场细分，逐渐赢得消费者的青睐张翔也认为，目前电动车的价格在3—60万元不等，有不同的代表产品，在不同的价格区间都有不错的市场表现，车企可以加大开发力度